Federação Internacional Automobilismo (FIA) оголосила про негайні зміни в технічних правилах Fórmula 1 на сезон 2026 року. Ці заходи набувають чинності в моделях Grande Prêmio і Miami і відповідають безпосередньо на скарги водіїв щодо управління енергією нових силових агрегатів. Основна увага приділяється пом’якшенню негативних наслідків заряджання акумуляторів під час прямих, явища, яке заважає темпу перегонів.
Рішення було прийнято після початку чемпіонату, позначеного такими термінами, як «Battery World Cup» і порівняннями з відеоіграми. Pilotos з мережі висловив невдоволення штучним способом, у який електроенергія диктувала обгін. Além Крім того, безпека стала центральною темою дебатів після інцидентів, коли раптова втрата швидкості викликала реальний ризик зіткнень ззаду на високошвидкісних трасах.
Кінець ери MGU-H і виклик кінетичного перезавантаження
Основа проблеми – у запровадженому цього року спрощенні силових агрегатів. Para залучає нових виробників, таких як Audi і Ford, категорія вирішила видалити MGU-H, компонент, який рекуперує теплову енергію з вихлопних газів. Sem Ця частина автомобіля залежить виключно від MGU-K, який перетворює кінетичну енергію від гальмування в електрику для батареї потужністю 350 кВт.
Зміна Essa кардинально змінила баланс сил двигунів. Atualmente, співвідношення між системою внутрішнього згоряння та електричною системою становить майже 50% у обидві сторони, що робить керування навантаженням життєво важливим для продуктивності. Confira основні компоненти, які утворюють серце сучасних автомобілів:
- Motor двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) 1,6-літровий V6 з турбонаддувом.
- Unidade рекуперації кінетичної енергії (MGU-K) потужністю 350кВт.
- Високоємний літій-іонний Bateria для зберігання.
- Електронне управління живленням Sistema.
- Овердрайв Botão для негайного вивільнення накопиченої енергії.
- Попередньо визначене відображення Software для автоматичного відновлення.
Entenda концепція суперкліпінгу та втрати швидкості
Термін superclipping почав з’являтися в офіційних трансляціях як пояснення нетипових маневрів. Ele описує момент, коли електронна система автомобіля вирішує перервати подачу електроенергії, щоб зарядити акумулятор, навіть коли водій все ще тримає ногу на педалі газу в кінці довгої прямої. Quando Так буває, двигун внутрішнього згоряння залишається один, щоб штовхати автомобіль.
Результатом є раптове зниження продуктивності, яке може досягати зниження до 50 км/год відносно максимальної проектної швидкості. Equipes налаштовує ці моменти за допомогою програмного забезпечення, але інтенсивність, з якою «обрізається» електроенергія, щоб стимулювати перезарядку, породжує небезпечні ситуації. Водії кажуть, що таке відчуття, що автомобіль раптово «заякорюється», ускладнюючи захист позиції та збиваючи з пантелику тих, хто їде позаду в смузі.
Batida з Bearman на Japão служив сповіщенням безпеки
Серйозне зіткнення Oliver Bearman під час GP Japão називають експертами каталізатором оголошених змін. Тоді на швидкісній ділянці у водія раптово зникло електропостачання, що змінило динаміку автомобілів, що наближалися навколо нього. FIA занепокоєна тим, що екстремальне управління енергією перетворює прямі на постійні небезпечні зони.
Нові технічні зміни мають на меті згладити цей перехід між використанням акумулятора та режимом підзарядки. Ідея полягає в тому, щоб відновлення енергії було більш поступовим і менш залежним від сухих відключень електроенергії. Assim, очікується, що автомобілі будуть підтримувати більш лінійну швидкість, уникаючи ефекту акордеона, який викликав скарги на «штучний» характер суперечок у 2026 році.
Кроки Próximos і очікування для GP Miami
Зміни, які дебютували в Estados Unidos, зосереджені на калібруванні програмного забезпечення, яке контролює потік енергії. Федерація має намір забезпечити, щоб жоден автомобіль не зазнав такої різкої втрати швидкості без передбачуваних сигналів або поведінки суперників. Кінцева мета полягає в тому, щоб зберегти високий рівень обгонів, який фактично збільшився цього року, але без шкоди для фізичної цілісності конкурентів або спортивної плавності.
Спільнота автоспорту чекає перших безкоштовних тренувань на Miami, щоб перевірити, чи виправлення будуть достатніми. Якщо «Battery World Cup» і надалі буде домінуючою темою, то в другій половині сезону не виключені нові втручання в активну аеродинамічну частину. Наразі увага зосереджена на точному налаштуванні того, як MGU-K взаємодіє з двигуном внутрішнього згоряння, щоб запобігти втраті Fórmula 1 своєї суті чистої швидкості на користь електричної ефективності.