國際汽車聯合會 (FIA) 宣布立即更改 2026 年賽季一級方程式賽車的技術規則。這些措施在邁阿密大獎賽上生效，並直接回應車手對新動力裝置能源管理的投訴。主要重點是減輕直道充電電池的負面影響，這種現象阻礙了比賽的節奏。
這項決定是在錦標賽開始後做出的，該錦標賽以「電池世界盃」等術語以及與電子遊戲的比較為標誌。電網上的駕駛者對電力主宰超車的人為方式表示不滿。此外，在高速賽道上突然減速導致追撞事故的真實風險之後，安全性已成為爭論的焦點。
MGU-H時代的結束與動能裝填的挑戰
問題的根源在於今年推出的動力裝置的簡化。為了吸引奧迪和福特等新製造商，該類別選擇取消 MGU-H，這是一種從廢氣中回收熱能的組件。如果沒有這個零件，汽車就完全依賴 MGU-K，它將煞車產生的動能轉化為 350kW 電池的電能。
這一變化從根本上改變了引擎中的力平衡。目前，內燃機和電氣系統之間的比例幾乎各佔 50%，這使得負載管理對效能至關重要。查看構成當今汽車核心的主要部件：
- 1.6 升 V6 渦輪增壓內燃機 (ICE)。
- 動能回收裝置（MGU-K），功率350kW。
- 高容量鋰離子電池用於儲存。
- 電子電源管理控制系統。
- 超速按鈕可立即釋放累積的能量。
- 用於自動復原的預定義映射軟體。
了解超級剪切和速度損失的概念
超級削波一詞開始出現在官方廣播中，作為非典型機動的解釋。它描述了汽車電子系統決定中斷電能供應以充電電池的那一刻，即使駕駛者在長直道末端仍將腳踩在油門上。發生這種情況時，內燃機將獨自推動車輛。
其結果是性能突然下降，相對於最大設計速度最多可降低 50 公里/小時。團隊透過軟體配置這些時刻，但為了鼓勵充電而「切斷」電力的強度卻造成了危險的情況。司機們表示，感覺就像是汽車突然“拋錨”，難以守住位置，並且讓尾隨者在尾流中感到困惑。
日本貝爾曼墜機事故引發安全警報
奧利弗·貝爾曼（Oliver Bearman）在日本大獎賽期間發生的嚴重碰撞被專家認為是此次宣布的變化的催化劑。那次，司機在高速路段突然斷電，周圍駛來車輛的動力改變了。國際汽聯擔心極端的能量管理會將直道變成持續的危險區域。
新技術調整旨在平滑電池使用和充電模式之間的過渡。這個想法是讓能源回收更加漸進，減少對乾斷電的依賴。因此，預計汽車將保持更線性的速度，避免手風琴效應，這種效應曾引發人們對 2026 年爭端「人為」性質的抱怨。
邁阿密大獎賽的後續步驟和期望
美國首次推出的變化重點是校準控制能量流的軟體。聯合會打算確保在對手沒有可預測的信號或行為的情況下，沒有任何汽車會遭受如此急劇的速度損失。最終目標是保持高超車量（今年實際上有所增加），但不犧牲參賽者的身體完整性或運動的流暢性。
賽車運動界正在等待邁阿密的首次自由練習賽，以驗證修正是否足夠。如果「電池世界盃」繼續成為主導主題，那麼下半季不排除在主動空氣動力部分進行新的干預。目前，重點仍然是微調 MGU-K 與內燃機的交互方式，以防止一級方程式賽車失去其純粹速度的本質而有利於電力效率。