Η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να διανέμει τη σειρά 2026 του σπορ οχήματος της με απότομη πτώση οροφής στο δίκτυο αντιπροσώπων στο Brasil. Το αποκορύφωμα αυτής της ενημέρωσης έγκειται στην υιοθέτηση ενός ήπιου υβριδικού συστήματος που σχετίζεται με τον ήδη γνωστό turbo flex κινητήρα ενός λίτρου. Οι καταναλωτές μπορούν να βρουν το νέο προϊόν στα καταστήματα με τιμές που ξεκινούν από 159.990 R$ στη διαμόρφωση Audace, ενώ η παραλλαγή Impetus έχει αρχική τιμή 167.990 R$.
Η εισαγωγή αυτής της τεχνολογίας αντανακλά την κίνηση της εθνικής αυτοκινητοβιομηχανίας προς τη σταδιακή ηλεκτροδότηση του κυκλοφορούντος στόλου. Το μοντέλο που κατασκευάζεται στο βιομηχανικό συγκρότημα Betim, στην πολιτεία Minas Gerais, διατηρεί την οπτική ταυτότητα που σηματοδότησε την αρχική του κυκλοφορία το 2022. Το αμάξωμα λαμβάνει λεπτές αισθητικές βελτιώσεις μόνο στη μπροστινή μάσκα και τους προφυλακτήρες. Η κεντρική πρόταση της μάρκας είναι να προσφέρει ένα όχημα που διατηρεί δυναμικές επιδόσεις, αλλά προσφέρει μεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση στην καθημερινή χρήση.
Ηλεκτρικά υποβοηθούμενος κινητήρας καύσης Arquitetura
Η καρδιά του μηχανικού πακέτου είναι ο τρικύλινδρος κινητήρας με ογκομετρικό κυβισμό 999 κυβικών εκατοστών, εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή και άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Η μηχανική επικεντρώθηκε στη θερμική απόδοση. Το Quando με καύσιμο με αιθανόλη, το προωθητικό αποδίδει 130 ίππους. Ο αριθμός αυξάνεται στους 125 ίππους με την αποκλειστική χρήση βενζίνης στο ρεζερβουάρ. Η μέγιστη ροπή παραμένει αμετάβλητη ανεξάρτητα από το επιλεγμένο καύσιμο. São 20,4 kgfm διαθέσιμο σε χαμηλές ταχύτητες για διασφάλιση ευελιξίας στην αστική κυκλοφορία.
Η κύρια μηχανική καινοτομία είναι η αντικατάσταση του συμβατικού εναλλάκτη και του κινητήρα εκκίνησης. Ένας μικρός πολυλειτουργικός ηλεκτροκινητήρας 3 kW αναλαμβάνει αυτές τις λειτουργίες λειτουργώντας από ένα δίκτυο 12 volt. Το εξάρτημα Este λειτουργεί μαζί με δύο ξεχωριστές μπαταρίες για τη διαχείριση της ροής ενέργειας του οχήματος. Η πρώτη παραδοσιακή μπαταρία παραμένει στο χώρο του κινητήρα. Já η δεύτερη μονάδα ιόντων λιθίου, χωρητικότητας 11 Ah, τοποθετήθηκε στρατηγικά κάτω από το κάθισμα του οδηγού για να τροφοδοτήσει το βοηθητικό σύστημα.
Είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι αυτή η αρχιτεκτονική, που ταξινομείται ως ήπιο υβριδικό, δεν επιτρέπει στο σπορ όχημα να κινείται χρησιμοποιώντας μόνο ηλεκτρική ενέργεια. Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί αποκλειστικά ως στήριγμα για να μετριάσει την προσπάθεια του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά την επιτάχυνση και την ανάκτηση ταχύτητας. Το σύστημα έχει επίσης τη δυνατότητα να ανακτά μέρος της κινητικής ενέργειας που παράγεται κατά το φρενάρισμα και την επιβράδυνση. Η φόρτιση Essa αποθηκεύεται στην μπαταρία ιόντων λιθίου για μελλοντική χρήση.
Η διαχείριση της κινητήριας δύναμης πραγματοποιείται από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CVT, προγραμματισμένο να προσομοιώνει επτά εικονικές ταχύτητες. Οι μετατοπίσεις είναι ομαλές και ανεπαίσθητες. Σύμφωνα με τις επίσημες μετρήσεις του κατασκευαστή, το όχημα μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε περίπου 9,4 δευτερόλεπτα όταν τροφοδοτείται με παράγωγα ζαχαροκάλαμου. Η δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα για αυτή τη μηχανική διαμόρφωση φτάνει τα 196 km/h σε κλειστά κυκλώματα.
Desempenho σε δοκιμές καταναλωτών και επίσημες μετρήσεις
Η αναζήτηση για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου αντιπροσωπεύει το κύριο σημείο πώλησης του νέου ηλεκτροκίνητου κινητήρα. Τα δεδομένα που εγκρίθηκαν από το Instituto Nacional από τα Metrologia, Qualidade και Tecnologia δείχνουν ότι το μοντέλο καταγράφει μέσους όρους 12,6 km/l στον αστικό κύκλο. Στα οδικά ταξίδια, ο αριθμός αυξάνεται στα 13,9 km/l όταν το ρεζερβουάρ των 45 λίτρων γεμίσει με βενζίνη. Με τη χρήση αιθανόλης, τα επίσημα στοιχεία πέφτουν στα 8,9 km/l στην πόλη και στα 9,8 km/l στον αυτοκινητόδρομο.
Οι πρακτικές Avaliações που πραγματοποιήθηκαν υπό πραγματικές συνθήκες χρήσης έδειξαν ότι το όχημα μπορεί να ξεπεράσει τα επίσημα σημάδια ανάλογα με το στυλ οδήγησης του οδηγού. Σε οδικές διαδρομές που διατηρούν σταθερές ταχύτητες μεταξύ 100 km/h και 110 km/h, τα αρχεία έδειξαν μέσες τιμές κοντά στα 16 km/l με βενζίνη. Το βάρος που μεταφέρεται στην καμπίνα επηρεάζει την απόδοση. Η πίεση των ελαστικών και η τοπογραφία του δρόμου έχουν επίσης άμεση επίδραση στα τελικά αποτελέσματα ενεργειακής απόδοσης που επιτυγχάνουν οι ιδιοκτήτες.
Ενσωματωμένο Tecnologia και λίστα με τον διαθέσιμο εξοπλισμό
Το εσωτερικό των εκδόσεων που είναι εξοπλισμένες με ήπια υβριδική τεχνολογία έλαβε συγκεκριμένες ενημερώσεις για την ενσωμάτωση του οδηγού στη λειτουργία του νέου συστήματος. Ο πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων διαθέτει αποκλειστικές οθόνες που εμφανίζουν γραφήματα ροής ενέργειας σε πραγματικό χρόνο. Ο οδηγός μπορεί να δει ακριβώς πότε επαναφορτίζεται η βοηθητική μπαταρία φρενάροντας. Η οθόνη δείχνει επίσης πότε ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει πρόσθετη ροπή για να βοηθήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ο χώρος μεταφοράς αποσκευών συνεχίζει να αποτελεί ένα από τα κύρια αξιοθέατα του έργου με την επιμήκη σιλουέτα του. Ο κατασκευαστής δηλώνει συνολικό όγκο 600 λίτρων για το πίσω διαμέρισμα. Utilizando η τυποποιημένη μεθοδολογία μέτρησης που υιοθετείται από τις περισσότερες ανταγωνιστικές αυτοκινητοβιομηχανίες, η πραγματική μετρούμενη χωρητικότητα είναι περίπου 516 λίτρα. Ο χώρος είναι αρκετός για να χωρέσει τις βαλίτσες μιας οικογένειας σε μεγάλα ταξίδια.
- Rodas ελαφρύ κράμα 18 ιντσών με διαμάντι ή μαυρισμένο φινίρισμα.
- Η ανάρτηση Sistema επαναβαθμονομήθηκε ώστε να απορροφά τις ανωμαλίες της ασφάλτου.
- Πολυμέσα Central ευαίσθητα στην αφή με οθόνη 10,1 ιντσών.
- Bancos καλυμμένο από υψηλής ποιότητας συνθετικό υλικό στην κορυφαία έκδοση της σειράς.
- Πολυλειτουργικό Volante με άμεσες αποκρίσεις στις εντολές του προγράμματος οδήγησης.
Η αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει προαιρετικά πακέτα που αυξάνουν το επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, αλλά και επηρεάζουν σημαντικά την τελική τιμή του προϊόντος. Το σετ που ονομάζεται Sunroof, προσφέρεται για 5.990 R$, προσθέτει ηλεκτρική ηλιοροφή, προβολείς ομίχλης με τεχνολογία LED και ηλεκτρικές ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού. Ένα δεύτερο πακέτο, που πωλείται για 3.990 R$, εστιάζει στην ενεργητική ασφάλεια ενσωματώνοντας προειδοποίηση τυφλού σημείου στους εξωτερικούς καθρέπτες και το αυτόνομο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης.
Συναλλαγές Posicionamento και κοινή χρήση εξαρτημάτων
Η στρατηγική τιμολόγησης που υιοθετεί η μάρκα θέτει το μοντέλο σε άμεσο ανταγωνισμό με άλλα μικρού και μεσαίου μεγέθους σπορ οχήματα κοινής χρήσης που διατίθενται στην εθνική αγορά. Quando ο καταναλωτής επιλέγει την έκδοση Impetus και προσθέτει όλα τα προαιρετικά πακέτα εξοπλισμού που προσφέρονται στον κατάλογο, η τιμή αγοράς του οχήματος μπορεί να ξεπεράσει το φράγμα των 188 χιλιάδων R$. Η γκάμα προϊόντων περιλαμβάνει επίσης διαμορφώσεις αμιγώς καύσης και την σπορ παραλλαγή που προετοιμάζεται από ένα ειδικό τμήμα, το οποίο χρησιμοποιεί έναν αποκλειστικό κινητήρα 1.3 turbo.
Η κοινή χρήση τεχνολογιών εντός του ομίλου αυτοκινήτων αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό υλικοτεχνικό και οικονομικό πλεονέκτημα για τη μακροπρόθεσμη συντήρηση του οχήματος. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ενός λίτρου τροφοδοτεί ήδη πολλά άλλα αυτοκίνητα που πωλούνται στη χώρα. Το Isso εγγυάται ευρεία διαθεσιμότητα ανταλλακτικών στο aftermarket. Η απλότητα της αρχιτεκτονικής 12 volt μειώνει επίσης την πολυπλοκότητα των διαγνωστικών στα συνεργεία επισκευής σε σύγκριση με πλήρως υβριδικά ή plug-in συστήματα.
Η βαθμονόμηση του συγκροτήματος της ανάρτησης έλαβε επαίνους για τη δυνατότητα εξισορρόπησης της σκληρότητας που απαιτείται για την ασφαλή διαπραγμάτευση των καμπυλών και της απαλότητας που απαιτείται για την αντιμετώπιση της ανώμαλης πλακόστρωσης των βραζιλιάνικων δρόμων. Η ρύθμιση ευχαριστεί τους απαιτητικούς οδηγούς. Το κουπέ σπορ χρηστικό όχημα εδραιώνει τη θέση του ως εναλλακτική λύση για τους καταναλωτές που εκτιμούν μια ξεχωριστή εξωτερική σχεδίαση. Το μοντέλο ταιριάζει απόλυτα σε όσους δεν εγκαταλείπουν τις επιδόσεις που παρέχει η υπερφόρτιση και επιδιώκουν να μειώσουν το μηνιαίο κόστος τροφοδοσίας στα πρατήρια καυσίμων.