日本制造商本田已开始从多个欧洲汽车市场撤回 e:Ny1 运动型多用途车。全电动汽车在德国、意大利、西班牙、英国和瑞士等战略国家的在线配置系统中消失。该商业运动发生在该车型在欧洲大陆正式首次亮相的三年后。当地消费者不再能够直接通过汽车制造商的网站订购个性化单元。
这一决定反映出，面对2026年激烈的竞争形势，该品牌的电气化战略发生了深刻变化。自成立以来，该公用事业公司在实现公司管理层制定的注册目标方面面临着困难。该汽车制造商现在的重点是生产和采购成本较低的入门级细分市场。此举突显了竞争对手制造商所施加的压力，他们向市场提供了更便宜的选择，并迫使他们对产品组合进行彻底的重新评估。
商业表现导致欧洲目录发生变化
这款电动 SUV 的销量数据远低于汽车制造商的最初预期。德国市场清楚地表明了汽车需求的下降。官方记录显示，2025 年全年仅售出 105 辆。与 2024 年注册的 795 辆汽车相比，销量大幅下降。该车型推出的一年就已经获得了欧洲公众的认可。
该公用事业项目源于与中国制造商东风公司签署的战略合作伙伴关系。该车的架构与 HR-V 的混合动力版本共享多个结构和设计元素。工程团队针对欧洲消费者进行了具体调整。前部有一个直接集成到前格栅中的充电端口。尾灯采用独特的设计，以将电池供电版本与燃烧选项区分开来。
过去几个月，电动汽车行业的激烈竞争使得该产品在经销商中的定位变得困难。传统的欧洲品牌和新的中国制造商推出了价格更激进、电池续航里程更长的车型。本田选择了战略沉默，没有发布详细说明终止销售的官方声明。数字配置器的悄然移除是商业周期结束的实际确认。法国和奥地利等一些国家仍然在其页面上展示该车，但整个地区的目录似乎即将彻底转变。
已停产的运动型多用途车的技术规格
该车采用了专为电力线路开发的e:N Architecture F模块化平台。该机械装置配备一台能够提供 204 马力的发动机。最大扭矩达到 310 Nm，牵引力仅传递至前轮。该运动型多用途车的总重量约为 1,756 公斤。从零加速到百公里每小时仅需 7.6 秒。最高速度被电子限制为每小时 100 英里。
储能系统采用总容量为68.8kWh的电池。欧洲WLTP自行车宣称的自主行驶里程在联合路线上达到了412公里。充电时间对于该模型的用户来说是一个重要因素。在100千瓦快速充电站，从10%充电到80%大约需要45分钟。车载充电器支持高达 11 kW 的交流网络连接。
汽车的内部环境在控制和连接的数字化方面投入了大量资金。中央面板上有一个巨大的 15.1 英寸垂直触摸屏。多媒体系统与 Android Auto 和 Apple CarPlay 平台完全集成。该界面将气候、导航和娱乐控制集中在一个显示屏上。该饰面旨在将车辆定位于该品牌产品组合中的高端细分市场。
投资组合转型和部门重新定位
在线销售的中断并不意味着该车立即从欧洲街头消失。该汽车制造商制定了应急计划来处理工厂和物流场的剩余库存。最后一批组装车辆将运往初始需求表现出更大一致性的特定地区。英国市场和北欧国家将吸收剩余机队的大部分。
关闭策略涉及经销商网络的明确运营过渡步骤：
- 立即清理非洲大陆主要市场的数字配置器。
- 将实物库存转移给具有良好销售历史的经销商。
- 维护技术支持并向当前所有者提供零件。
- 亚洲装配线上的新制造订单暂停。
该公用事业公司的离开导致该公司在欧洲大陆的产品目录暂时出现缺口。几个月内，本田将在几个重要的展示会上没有 100% 电动代表。经销商网络将把商业努力集中在已经整合的混合动力汽车产品线上，该产品线将继续表现出良好的销售业绩。此次转型正值全球汽车行业的微妙时期，汽车制造商正在寻求平衡开发电池的高成本与向驾驶员提供有竞争力的价格的迫切需要。
紧凑型车型的到来标志着公司进入了一个新阶段
从 7 月开始，SUV 留下的空间将被完全不同的方案占据。该汽车制造商正在准备正式推出名为 Super-N 的紧凑型掀背车。新车的尺寸要小得多，并且专注于严格的城市使用。英国的起拍价将低于 20,000 英镑。按当前金融市场价格计算，其价值还不到2.7万美元。
这款紧凑型车的设计灵感来自复古视觉概念和日本汽车文化。车身线条让人想起在日本销售的流行 N-One 电动车。工程优先考虑大城市交通的灵活性，而不是长途旅行的内部空间。该公司承诺为驾驶员提供有趣且充满活力的驾驶体验。有关欧洲版本电池容量和自主性的最终技术细节仍然保密。
新紧凑型汽车的分销时间表为汽车制造商确定了明确的地理优先顺序。日本市场和英国领土将在推出后不久收到第一批车辆。未来几个月将逐步扩展到欧洲大陆其他国家。方向的改变表明制造商了解使电动汽车大众化的必要性。新企业的成功将取决于该品牌是否有能力以普通消费者可以承受的成本提供能源效率。