法拉利於本週三結束了在蒙扎國家賽車場嚴格隔離下的一天緊張活動。車手查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 和劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 在一次拍攝活動中共同駕駛 SF-26，該活動作為車隊將為邁阿密大獎賽帶來的更新的實驗室。義大利賽道的施工工作是在一級方程式賽車停賽一個月後進行的，這提高了人們對車隊在 2026 年賽季剩餘時間表現的期望。
馬拉內羅團隊的重點是驗證空氣動力學數據和新能源管理系統。這些變化直接回應了國際汽車聯合會 (FIA) 於 4 月 20 日正式發布的監管變化。儘管訓練的官方性質是商業性的，但首發組合的出現表明法拉利利用了允許的 200 公里來完善賽車的技術設置。
蒙札的隔離和義大利球迷的騷亂
即使大門關閉且觀看區域受阻，球隊的球迷仍將自己定位在賽道周圍的戰略位置以記錄任何動作。業餘影片在社群媒體上迅速傳播，凸顯了公眾對漢密爾頓在義大利土地上使用新更新包進行的首次賽道工作的興趣。法拉利建立了一個結構來防止單座賽車的詳細圖像被競爭對手或專業媒體捕捉到。
為了優化賽道時間，活動分為兩個不同的班次：
- 查爾斯·勒克萊爾 (Charles Leclerc) 早上掌舵。
- 劉易斯·漢密爾頓在下午進行了測試；
- 每位飛行員的行程約為 100 公里，這是為拍攝日設定的限制；
- 主要重點是收集氣流行為的遙測資料；
- 工程師根據新能源標準監控零件磨損。
技術新聞和國際汽聯新規則的影響
儘管保密，技術觀察員還是注意到了特定空氣動力學元件的存在，例如所謂的「瑪卡雷納機翼」的回歸。該組件可以在具有蒙特利爾特色的高速賽道和賽道上提供競爭優勢，但它在邁阿密的使用仍取決於工程師的最終分析。另一個明顯的修改是安裝在光環上的襟翼，紅牛車隊已經開始在英格蘭的平行活動中測試這個解決方案。
國際汽聯單座賽車主席尼古拉斯·湯姆巴齊斯將當前的變化歸為技術進步，而不是汽車設計的徹底革命。主管表示，團隊發展過程將在接下來的幾個月內逐步持續。在法拉利，第一份報告表明勒克萊爾和漢密爾頓都對改裝後 SF-26 的初始表現感到滿意，在賽道幕後呈現出樂觀的反應。
街道賽道上法拉利車隊面臨的挑戰
對於 Frédéric Vasseur 領導的技術團隊來說，最大的問號在於向邁阿密城市瀝青的過渡。蒙札擁有長直道和高速彎道，提供與佛羅裡達州不同的參數。該團隊現在正在爭分奪秒地處理在機器運往美國之前獲得的千兆位元組資訊。目的是確保賽車能夠靈活應對美國賽道典型的溫度和抓地力變化。
比賽也利用該類別長時間停頓的機會推出了強有力的改進方案。紅牛與馬克斯·維斯塔潘在銀石賽道進行了同步測試，這表明技術領先地位的競爭仍然很激烈。對於法拉利來說，邁阿密的成功將證明休息期間選擇的發展道路是縮小與直接競爭對手差距的正確道路。
下一步和美國舞台的最後準備
在蒙扎收集的數據現在將與馬拉內羅工廠進行的虛擬模擬進行交叉引用。這一步對於定義邁阿密花園首次自由練習賽的配置至關重要。
預計更新包的真正潛力的透明度只會在周五的排位賽期間才會顯現出來。在此之前，法拉利必須對新監管組件所實現的實際單圈時間增益保持謹慎態度。