เทคโนโลยีขับเคลื่อนแบบไฮบริดใหม่ให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อนอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนด้วยเชื้อเพลิงหมุนเวียน

อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกเพิ่งบันทึกความก้าวหน้าที่สำคัญในการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายใน บริษัทร่วมทุน Horse Powertrain ได้นำเสนอแนวคิดทางกลใหม่ที่สามารถบันทึกเครื่องหมายการบริโภคที่ต่ำมากในการทดสอบอย่างเป็นทางการ โครงการนี้ผสมผสานวิศวกรรมเครื่องกลที่มีความแม่นยำเข้ากับการใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนแต่เพียงผู้เดียวเพื่อเพิ่มผลผลิตกิโลเมตรสูงสุด

ระบบได้รับประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงกว่าค่าเฉลี่ยของตลาดในปัจจุบันมาก ความคิดริเริ่มนี้กลายเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการเปลี่ยนแปลงพลังงานของยุโรปในช่วงเวลาแห่งความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในวงกว้าง ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าการปรับปรุงเครื่องยนต์แบบเดิมอย่างต่อเนื่องให้ผลลัพธ์ด้านสิ่งแวดล้อมในทันที กลยุทธ์นี้หลีกเลี่ยงความจำเป็นในการเปลี่ยนกองเรือหมุนเวียนโดยสิ้นเชิงด้วยรุ่นที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว

สถาปัตยกรรมเครื่องกลช่วยเพิ่มระดับการใช้ความร้อน

โครงการที่เรียกว่า H12 Concept ใช้เป็นจุดเริ่มต้นฐานเครื่องจักรกลที่จัดตั้งขึ้นแล้วบนท้องถนน วิศวกรได้ดัดแปลงบล็อกสามสูบเทอร์โบชาร์จอย่างลึกซึ้ง หรือที่รู้จักภายในว่า HR12 ซึ่งปัจจุบันติดตั้งในรถสปอร์ตยุโรปและรถอเนกประสงค์ขนาดกะทัดรัดหลายรุ่น ทีมพัฒนามุ่งเน้นไปที่หน่วยบายาโดลิดซึ่งตั้งอยู่ในดินแดนสเปน จรวดบรรลุประสิทธิภาพเชิงความร้อน 44.2% ในระหว่างการประเมินแบบตั้งโต๊ะ

ดัชนีนี้แสดงถึงการก้าวกระโดดที่สำคัญสำหรับวิศวกรรมยานยนต์สมัยใหม่ เครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินทั่วไปมักจะทำงานในช่วง 35% ถึง 40% ของการใช้พลังงานที่เกิดจากการเผาไหม้ ผลลัพธ์ที่ได้อย่างมีนัยสำคัญเป็นผลมาจากการสอบเทียบส่วนประกอบภายในอย่างละเอียด อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็นอัตราส่วน 17 ต่อ 1 ระบบที่รับผิดชอบในการหมุนเวียนก๊าซไอเสียได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลของความร้อน

อุปกรณ์ต่อพ่วงอื่นๆ ยังได้รับการอัปเดตที่มุ่งเน้นการลดการสูญเสียพลังงานอีกด้วย เทอร์โบชาร์จเจอร์ทรงเรขาคณิตที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทำงานร่วมกับระบบจุดระเบิดแรงดันสูง ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบรวมทำหน้าที่โดยตรงเพื่อลดการสูญเสียอันเนื่องมาจากแรงเสียดทานทางกล ชุดกลไกสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้มากถึง 40% เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในทวีปยุโรปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

การทดสอบภาคปฏิบัติช่วยยืนยันการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้อย่างมาก

การพัฒนาต้นแบบนั้นก้าวข้ามอุปสรรคของห้องปฏิบัติการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ ทีมเทคนิคนำระบบไปทดสอบในสภาพการจราจรบนถนนจริง เส้นทางที่เลือกสำหรับการตรวจสอบความถูกต้องแบบไดนามิกเชื่อมโยงเมืองบายาโดลิดและมอสโตเลสในสเปน เส้นทางนี้ต้องใช้ระบบการหมุนที่แตกต่างกันและความเร็วที่แตกต่างกันเพื่อยืนยันถึงความแข็งแกร่งของการปรับเปลี่ยนที่ใช้กับบล็อคขับเคลื่อน

ผลลัพธ์ที่ได้จากวงจรมาตรฐานยุโรปทำให้นักวิจัยที่เกี่ยวข้องในโครงการนี้ประหลาดใจ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่ำกว่าเครื่องหมาย 3.3 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตรที่เดินทาง ปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศอยู่ที่ประมาณ 76 กรัมต่อกิโลเมตรที่ขับเคลื่อน รถยนต์ขนาดกลางที่ติดตั้งเทคโนโลยีนี้จะหยุดปล่อยก๊าซมลพิษเกือบสองตันตลอดระยะเวลาการใช้งานปกติหนึ่งปี

ความอยู่รอดด้านสิ่งแวดล้อมของโครงการขึ้นอยู่กับของเหลวที่ใช้ในห้องเผาไหม้โดยตรง เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยผลิตภัณฑ์ชื่อ Nexa 95 ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทน้ำมัน Repsol เท่านั้น สูตรทางเคมีช่วยลดการใช้น้ำมันดิบในองค์ประกอบโดยสิ้นเชิง กระบวนการทางอุตสาหกรรมเปลี่ยนขยะอินทรีย์ ไขมันสัตว์ และน้ำมันที่ใช้แล้วให้เป็นของเหลวโดยมีคุณสมบัติด้านพลังงานเช่นเดียวกับน้ำมันเบนซินทั่วไป

ความร่วมมือขององค์กรเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับการผลิตในระดับโลก

โครงสร้างธุรกิจที่อยู่เบื้องหลังความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเกี่ยวข้องกับบริษัทยักษ์ใหญ่ในภาคส่วนการคมนาคมและพลังงาน Horse Powertrain ดำเนินธุรกิจในฐานะบริษัทที่แบ่งเท่าๆ กันระหว่างกลุ่ม Renault ในฝรั่งเศส และ Geely ผู้ผลิตในจีน โครงสร้างการถือหุ้นได้สมาชิกใหม่เมื่อปลายปี 2024 Aramco บริษัทน้ำมันของซาอุดีอาระเบียได้เข้าซื้อหุ้น 10% ในธุรกิจนี้เพื่อส่งเสริมการวิจัยเกี่ยวกับเชื้อเพลิงสังเคราะห์และเชื้อเพลิงหมุนเวียน

กำลังการผลิตของบริษัทถือว่าน่าประทับใจเมื่อพิจารณาจากปริมาณที่คาดการณ์ไว้ในปีต่อๆ ไป สายการประกอบที่กระจายอยู่ในประเทศต่างๆ สามารถส่งมอบระบบส่งกำลังได้เกือบห้าล้านชุดต่อปี บริษัทเป็นผู้จัดหาส่วนประกอบที่จำเป็นให้กับผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นและสวีเดน ระดับอุตสาหกรรมเอื้ออำนวยให้เกิดการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้อย่างรวดเร็ว หากแนวคิดดังกล่าวได้รับไฟเขียวสำหรับการผลิตจำนวนมาก

ชุดนวัตกรรมที่นำมาใช้ในแนวคิด H12 ประกอบด้วยความก้าวหน้าทางเทคนิคต่อไปนี้ซึ่งเป็นพื้นฐานของความสำเร็จของโครงการ:

• อัตรากำลังอัดกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมากเป็น 17:1
• การออกแบบการไหลหมุนเวียนของก๊าซไอเสียร้อนใหม่
• การใช้สารหล่อลื่นที่มีแรงเสียดทานภายในต่ำมากซึ่งพัฒนาโดย Repsol
• การจัดการทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการส่งสัญญาณไฮบริดแบบรวม
• ระบบจุดระเบิดด้วยคอยล์ความจุพลังงานสูง
• การสอบเทียบกังหันเฉพาะสำหรับระบบความเร็วต่ำ

การบูรณาการปัจจัยทางกลเหล่านี้เข้ากับเคมีของไหลขั้นสูงทำให้เกิดระบบนิเวศที่มีประสิทธิภาพสูง การมุ่งเน้นเชิงกลยุทธ์อยู่ที่รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด รถยนต์เหล่านี้ต้องการเครื่องยนต์สันดาปที่เชื่อถือได้และประหยัดเพื่อเข้าควบคุมเมื่อแบตเตอรี่ไฟฟ้าหมดในระหว่างการเดินทางระยะไกล

มุมมองตลาดและอนาคตของการคมนาคมที่ยั่งยืน

โครงสร้างพื้นฐานด้านการจัดหากำลังเริ่มปรับตัวเพื่อรับสารประกอบพลังงานใหม่ เชื้อเพลิงหมุนเวียนที่ใช้ในการทดสอบสามารถพบได้ที่สถานีบริการบางแห่งในสเปน ผลิตภัณฑ์รักษาค่าออกเทนมาตรฐานตามที่กำหนดในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ และตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคในปัจจุบันทั้งหมด ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องปรับกลไกใดๆ ให้เข้ากับตัวรถเพื่อใช้คุณสมบัติใหม่

ผลกระทบเชิงพาณิชย์ของการเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลโดยตรงต่อห่วงโซ่การจัดจำหน่ายอนุพันธ์ปิโตรเลียมทั่วโลก ยานพาหนะที่ใช้เวลาเดินทางไปยังปั๊มน้ำมันน้อยลงมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนพลวัตของรายได้ของเครือข่ายค้าปลีกในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า การเคลื่อนไหวทั่วโลกไปสู่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานกำลังบังคับให้ผู้จัดจำหน่ายรายใหญ่ รวมถึงบริษัทในบราซิล เช่น Petrobras และ Ipiranga ต้องคิดใหม่เกี่ยวกับโมเดลธุรกิจแบบดั้งเดิมสำหรับอนาคต

กำหนดการพัฒนาคาดการณ์ว่าจะสร้างรถยนต์สาธิตการใช้งานได้ภายในต้นปี 2569 ผู้ผลิตรถยนต์ที่เป็นพันธมิตรของโครงการจะประเมินความเป็นไปได้ในการติดตั้งเวอร์ชันที่มาจากต้นแบบในการเปิดตัวเชิงพาณิชย์ในอนาคต ตลาดยานยนต์ติดตามการพัฒนาของโครงการริเริ่มทางเทคโนโลยีนี้อย่างใกล้ชิด การลงทุนอย่างต่อเนื่องในเครื่องยนต์ระบายความร้อนพิสูจน์ให้เห็นว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าของกองเรือทั่วโลกจะยังคงใช้พื้นที่ร่วมกับโซลูชั่นการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพสูง