Renault и Geely продвигают решение для двигателей внутреннего сгорания. Совместное предприятие Horse Powertrain разработало концепт H12, который фиксирует расход менее 3,3 литра на 100 километров по циклу WLTP. В проекте используется 100% возобновляемое топливо от Repsol.
Двигатель достигает теплового КПД 44,2%. Это превышает 35–40%, типичные для обычных бензиновых двигателей. Технология основана на блоке 1,2, который уже используется в таких моделях, как Clio, Austral и Duster. Работу возглавили команды из Испании.
Концептуальный двигатель H12 развивает известную базу Renault
H12 родился как эволюция HR12, трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, производимого в Вальядолиде. Инженеры применили степень сжатия 17 к 1. Также пересмотрели систему рециркуляции выхлопных газов.
В комплект поставки вошли оптимизированный турбокомпрессор и высокоэнергетическая система зажигания. Интегрированная гибридная трансмиссия снижает механические потери. Смазочные материалы, разработанные Repsol, помогают снизить внутреннее трение.
Эти изменения вместе создают основной крючок. Этот комплект может сократить потребление примерно на 40% по сравнению со средним показателем для новых бензиновых автомобилей в Европе в 2023 году.
- Степень сжатия увеличена до 17:1.
- Модернизированная рециркуляция газов EGR.
- Турбокомпрессор со специальной калибровкой
- Высокоэнергетическое зажигание
- Гибридная трансмиссия с оптимизированным управлением
- Смазочные материалы Repsol с низким коэффициентом трения
Дорожные испытания подтверждают номера прототипов
Эта концепция не ограничивалась лабораторией. Прототипы курсировали по маршруту между Вальядолидом и Мостолесом в Испании. Маршрут послужил проверкой работоспособности в реальных условиях.
В стандартизированном цикле WLTP расход был ниже 3,3 литра на 100 км. Выбросы CO₂ достигли около 76 граммов на километр. Средний автомобиль, оснащенный этой системой, будет выбрасывать на 1,77 тонны меньше CO₂ в год при проезде 12 500 километров.
Используемый бензин называется Nexa 95. Repsol производит это топливо из органических отходов, отработанных масел и животных жиров. Он не использует сырую нефть и может использоваться в современных бензиновых двигателях без каких-либо модификаций.
В проекте участвовали команды Horse Technologies в Вальядолиде и лаборатории Repsol в Мадриде. Штаб-квартира Horse Powertrain находится в Лондоне, а заводы расположены в нескольких странах.
Совместное предприятие объединяет Renault, Geely и поддержку Aramco.
Horse Powertrain работает как партнерство между Renault Group и Geely, каждая из которых владеет 45% акций. С конца 2024 года Aramco будет принадлежать оставшиеся 10%. Компания поставляет силовые агрегаты таким брендам, как Volvo, Nissan и Mitsubishi, помимо своих материнских компаний.
Годовая мощность компании Horse составляет около 5 миллионов двигателей. Такой масштаб может ускорить внедрение, если концепция перейдет в серийное производство. Сегодня около 97% европейского автопарка по-прежнему используют двигатели внутреннего сгорания.
Повышение эффективности дает немедленный эффект, не требуя полной замены парка электромобилей. Основное внимание уделяется подключаемым гибридам, в которых двигатель внутреннего сгорания работает после разрядки аккумулятора.
Возобновляемое топливо расширяет сферу применения технологий
Nexa 95 компании Repsol теперь доступен на станциях в Испании. Топливо имеет октановое число 95 и соответствует действующим спецификациям.
Совместное использование с двигателем H12 многократно увеличивает экологический эффект. Меньший объем сжигаемого топлива и сырье из возобновляемых источников уменьшают зависимость от ископаемых источников.
Бразильские дистрибьюторы, такие как Ipiranga и Petrobras, следуют глобальным тенденциям в области эффективности и возобновляемых источников энергии. Автомобили, которые потребляют меньше, имеют тенденцию со временем сокращать объем продаж на заправочных станциях.
Эта концепция появляется во время энергетического перехода. Это показывает, что двигатели внутреннего сгорания по-прежнему получают инвестиции в максимальную эффективность.
Следующие шаги зависят от проверки на транспортных средствах.
Horse планирует демонстрацию реальных автомобилей в начале 2026 года. Модели Renault, Dacia или Geely могут получить производные версии в будущем.
Официальный график массового производства не разглашается. Эксперты отрасли следят за тем, достигнет ли технология рынков за пределами Европы.
Проект укрепляет стратегию Renault и Geely по поддержанию конкурентоспособности двигателей внутреннего сгорания по мере продвижения электрификации.