Renault ja Geely kehittävät ratkaisun polttomoottoreille. Yhteisyritys Horse Powertrain kehitti H12-konseptin, joka kirjaa kulutuksen alle 3,3 litraa 100 kilometriä kohti WLTP-syklissä. Projektissa käytetään 100 % uusiutuvaa polttoainetta Repsol:ltä.
Moottorin lämpöhyötysuhde on 44,2 %. Isso ylittää perinteisille bensiinimoottoreille tyypilliset 35–40 %. Tekniikka tulee 1.2-lohkosta, jota käytetään jo malleissa, kuten Clio, Austral ja Duster. Equipes Espanha:llä johti työtä.
Motor H12 Concept kehittää Renault:n tunnettua perustaa
H12 syntyi HR12:n, kolmisylinterisen turbon, Valladolid:ssä valmistetun evoluutiona. Engenheiros käytti puristussuhdetta 17:1. Eles tarkisti myös pakokaasujen kierrätysjärjestelmää.
Optimoitu turboahdin ja korkean energian sytytysjärjestelmä tulivat pakettiin. Integroitu hybridivaihteisto vähentää mekaanisia häviöitä. Repsol:n kehittämä Lubrificantes auttaa vähentämään sisäistä kitkaa.
Essas-muutokset yhdessä tarjoavat pääkoukun. Paketti voi vähentää kulutusta noin 40 % verrattuna uusien Europa:n bensiiniautojen keskiarvoon vuonna 2023.
- Taxa korkea pakkaus 17:1
- Uudelleen suunniteltujen EGR-kaasujen Recirculação
- Turbocompressor erityisellä kalibroinnilla
- Korkean energian Ignição
- Hybridi Transmissão, jossa on optimoitu hallinta
- Repsol Matalakitka Lubrificantes
Testes tiellä vahvistaa prototyyppinumerot
Konsepti ei rajoittunut laboratorioon. Protótipos ajoi reittiä Valladolid:n ja Móstoles:n välillä Espanha:llä. Reitti todisti suorituskyvyn todellisissa olosuhteissa.
Standardoidussa WLTP-syklissä kulutus oli alle 3,3 litraa 100 km:llä. CO₂-päästöt olivat noin 76 grammaa kilometriä kohden. Keskimääräinen järjestelmällä varustettu auto aiheuttaisi 1,77 tonnia vähemmän CO₂-päästöjä vuodessa ajaessaan 12 500 kilometriä.
Käytetty bensiini on nimeltään Nexa 95. Repsol valmistaa tätä polttoainetta orgaanisesta jätteestä, käytetyistä öljyistä ja eläinrasvoista. Ele ei ole riippuvainen raakaöljystä ja sitä voidaan käyttää nykyisissä bensiinimoottoreissa ilman muutoksia.
Projektissa oli ryhmiä Horse Technologies:stä Valladolid:ssä ja Repsol-laboratoriosta Madri:ssä. Horse Powertrain:n pääkonttori on Londres:ssä, ja sillä on tehtaita useissa maissa.
Joint-hanke yhdistää Renault:n, Geely:n ja Aramco:n tuen
Horse Powertrain toimii kumppanuutena Renault Group:n ja Geely:n välillä, kummallakin 45 %:lla osakkeista. Aramco omistaa loput 10 % vuoden 2024 lopusta. Yritys toimittaa voimansiirtoja emoyhtiöiden lisäksi sellaisille brändeille kuin Volvo, Nissan ja Mitsubishi.
Horse:n vuotuinen Capacidade saavuttaa lähes 5 miljoonaa moottoria. Essa-mittakaava voisi nopeuttaa käyttöönottoa, jos konsepti etenee sarjatuotantoon. Hoje noin 97 % Euroopan kalustosta käyttää edelleen polttomoottoreita.
Melhorias tehokkuudessa tuo välitöntä vaikutusta ilman, että kalusto on vaihdettava kokonaan sähköajoneuvoihin. Painopiste on ladattavissa hybrideissä, joissa polttomoottori toimii akun tyhjentymisen jälkeen.
Uusiutuva Combustível laajentaa teknologian ulottuvuutta
Repsol:n Nexa 95 on nyt saatavilla Espanha-asemilta. Polttoaineen oktaaniluku on 95 ja se täyttää nykyiset vaatimukset.
Uso yhdistettynä H12-moottoriin moninkertaistaa ympäristöhyödyn. Menos poltetun polttoaineen määrä ja uusiutuvista lähteistä peräisin olevat raaka-aineet vähentävät riippuvuutta fossiilisista lähteistä.
Brasilialaiset Distribuidoras, kuten Ipiranga ja Petrobras, seuraavat globaalia tehokkuutta ja uusiutuvan energian liikkeitä. Vähemmän kuluttavat Carros-autot vähentävät huoltoasemilla myytyä määrää ajan myötä.
Konsepti ilmestyy energiamuutoksen aikana. Ele osoittaa, että polttomoottorit saavat edelleen investointeja äärimmäiseen hyötysuhteeseen.
Próximos-vaiheet riippuvat ajoneuvojen validoinnista
Horse suunnittelee esittelyjä oikeilla ajoneuvoilla vuoden 2026 alkupuolelle. Renault:n, Dacia:n tai Geely:n Modelos saattaa saada johdannaisversioita tulevaisuudessa.
Nenhum:n virallinen massatuotannon aikataulu on julkaistu. Teollisuus Especialistas tarkkailee, pääseekö tekniikka Europa:n ulkopuolisille markkinoille.
Projekti vahvistaa Renault:n ja Geely:n strategiaa säilyttää kilpailukykyiset polttomoottorit sähköistyksen edistyessä.