Renault og Geely fremmer en løsning for forbrenningsmotorer. Horse Powertrain joint venture utviklet H12-konseptet som registrerer et forbruk på mindre enn 3,3 liter per 100 kilometer i WLTP-syklusen. Prosjektet bruker 100 % fornybart drivstoff fra Repsol.
Motoren oppnår termisk effektivitet på 44,2 %. Isso overgår de 35 % til 40 % som er typiske for konvensjonelle bensinmotorer. Teknologien kommer fra en 1.2-blokk som allerede er brukt i modeller som Clio, Austral og Duster. Equipes på Espanha ledet arbeidet.
Motor H12 Concept utvikler kjent base av Renault
H12 ble født som en videreutvikling av HR12, en tresylindret turbo produsert i Valladolid. Engenheiros brukte et kompresjonsforhold på 17 til 1. Eles reviderte også eksosresirkuleringssystemet.
En optimalisert turbolader og høyenergi tenningssystem fulgte med i pakken. Integrert hybridtransmisjon reduserer mekaniske tap. Lubrificantes utviklet av Repsol bidrar til å redusere intern friksjon.
Essas-endringer leverer sammen hovedkroken. Pakken kan kutte forbruket med rundt 40 % sammenlignet med gjennomsnittet for nye bensinbiler i Europa i 2023.
- Taxa høy kompresjon 17:1
- Recirculação av redesignede EGR-gasser
- Turbocompressor med spesifikk kalibrering
- Høyenergi Ignição
- Hybrid Transmissão med optimert styring
- Repsol Lavfriksjon Lubrificantes
Testes på veien bekrefter prototypenummer
Konseptet var ikke begrenset til laboratoriet. Protótipos kjørte ruten mellom Valladolid og Móstoles, på Espanha. Ruten tjente til å validere ytelsen under reelle forhold.
I en standardisert WLTP-syklus var forbruket under 3,3 liter per 100 km. CO₂-utslippene nådde rundt 76 gram per kilometer. En gjennomsnittlig bil utstyrt med systemet vil slippe ut 1,77 tonn mindre CO₂ per år når de reiser 12 500 kilometer.
Bensinen som brukes heter Nexa 95. Repsol produserer dette drivstoffet fra organisk avfall, brukte oljer og animalsk fett. Ele er ikke avhengig av råolje og kan drives i dagens bensinmotorer uten modifikasjoner.
Prosjektet involverte team fra Horse Technologies i Valladolid og Repsol-laboratoriet i Madri. Horse Powertrain har hovedkontor i Londres og har fabrikker i flere land.
Joint-satsingen samler Renault, Geely og støtte fra Aramco
Horse Powertrain opererer som et partnerskap mellom Renault Group og Geely, hver med 45 % av aksjene. Aramco har de resterende 10 % siden slutten av 2024. Selskapet leverer drivlinjer til merker som Volvo, Nissan og Mitsubishi i tillegg til morselskapene.
Horses årlige Capacidade når nærmere 5 millioner motorer. Essa-skalaen kan akselerere bruken hvis konseptet går videre til serieproduksjon. Hoje rundt 97 % av den europeiske flåten bruker fortsatt forbrenningsmotorer.
Melhorias i effektivitet gir umiddelbar effekt uten å kreve en fullstendig utveksling av flåten for elektriske kjøretøy. Fokuset er på plug-in hybrider, hvor forbrenningsmotoren går etter at batteriet går tomt.
Fornybar Combustível utvider teknologirekkevidden
Nexa 95 fra Repsol er nå tilgjengelig på Espanha-stasjoner. Drivstoffet holder 95 oktan og oppfyller gjeldende spesifikasjoner.
Uso kombinert med H12-motoren multipliserer miljøgevinsten. Menos volum av brennstoff brent og råvarer fra fornybare kilder reduserer avhengigheten av fossile kilder.
Brasilianske Distribuidoras som Ipiranga og Petrobras følger global effektivitet og fornybare bevegelser. Carros som bruker mindre har en tendens til å redusere volumet som selges på bensinstasjoner over tid.
Konseptet dukker opp i en tid med energiovergang. Ele viser at forbrenningsmotorer fortsatt får investeringer i ekstrem effektivitet.
Próximos-trinn avhenger av validering i kjøretøy
Horse planlegger demonstrasjoner på ekte kjøretøy tidlig i 2026. Modelos av Renault, Dacia eller Geely kan motta avledede versjoner i fremtiden.
Nenhum offisielle masseproduksjonsplan har blitt utgitt. Industri Especialistas observere om teknologien når markeder utover Europa.
Prosjektet forsterker Renault og Geelys strategi om å opprettholde konkurransedyktige forbrenningsmotorer etter hvert som elektrifiseringen skrider frem.
