Renault și Geely avansează o soluție pentru motoarele cu ardere. Asociația mixtă Horse Powertrain a dezvoltat conceptul H12 care înregistrează un consum de mai puțin de 3,3 litri la 100 de kilometri în ciclul WLTP. Proiectul folosește combustibil 100% regenerabil de la Repsol.
Motorul atinge o eficiență termică de 44,2%. Isso depășește 35% până la 40% tipic pentru motoarele convenționale pe benzină. Tehnologia provine dintr-un bloc 1.2 deja folosit la modele precum Clio, Austral și Duster. Equipes pe Espanha a condus munca.
Motor H12 Concept evoluează baza cunoscută a Renault
H12 s-a născut ca o evoluție a lui HR12, un turbo cu trei cilindri fabricat în Valladolid. Engenheiros a aplicat un raport de compresie de 17 la 1. Eles a revizuit și sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.
Un turbocompresor optimizat și un sistem de aprindere de mare energie au intrat în pachet. Transmisia hibridă integrată reduce pierderile mecanice. Lubrificantes dezvoltat de Repsol ajută la reducerea frecării interne.
Modificările Essas oferă împreună cârligul principal. Pachetul poate reduce consumul cu aproximativ 40% în comparație cu media pentru mașinile noi pe benzină din Europa în 2023.
- Taxa compresie ridicată 17:1
- Recirculação de gaze EGR reproiectate
- Turbocompressor cu calibrare specifică
- Energie ridicată Ignição
- Transmissão hibrid cu management optimizat
- Repsol Frecare scăzută Lubrificantes
Testes pe drum confirmă numerele de prototip
Conceptul nu a fost limitat la laborator. Protótipos a rulat ruta dintre Valladolid și Móstoles, pe Espanha. Traseul a servit la validarea performanțelor în condiții reale.
Într-un ciclu WLTP standardizat, consumul a fost sub 3,3 litri la 100 km. Emisiile de CO₂ au ajuns la aproximativ 76 de grame pe kilometru. O mașină medie echipată cu acest sistem ar emite cu 1,77 tone de CO₂ mai puțin pe an atunci când parcurge 12.500 de kilometri.
Benzina folosită se numește Nexa 95. Repsol produce acest combustibil din deșeuri organice, uleiuri uzate și grăsimi animale. Ele nu se bazează pe țiței și poate fi alimentat în motoarele pe benzină actuale fără modificări.
Proiectul a implicat echipe de la Horse Technologies în Valladolid și laboratorul Repsol din Madri. Horse Powertrain are sediul în Londres și are fabrici în mai multe țări.
Proiectul Joint reunește Renault, Geely și suportul de la Aramco
Horse Powertrain operează ca un parteneriat între Renault Group și Geely, fiecare cu 45% din acțiuni. Aramco deține restul de 10% de la sfârșitul anului 2024. Compania furnizează sisteme de propulsie unor mărci precum Volvo, Nissan și Mitsubishi, pe lângă companiile-mamă.
Capacidade anual al lui Horse ajunge la aproape 5 milioane de motoare. Scara Essa ar putea accelera adoptarea dacă conceptul avansează la producția de serie. Hoje aproximativ 97% din flota europeană folosește încă motoare cu ardere.
Melhorias în eficiență aduce efect imediat, fără a necesita un schimb complet al flotei cu vehicule electrice. Accentul este pus pe hibridele plug-in, unde motorul cu ardere funcționează după ce bateria se epuizează.
Renewable Combustível extinde acoperirea tehnologiei
Nexa 95 de la Repsol este acum disponibil la stațiile Espanha. Combustibilul menține 95 octan și respectă specificațiile actuale.
Uso combinat cu motorul H12 multiplică câștigul de mediu. Menos volumul de combustibil ars și materiile prime din surse regenerabile reduc dependența de sursele fosile.
Distribuidoras brazilian, cum ar fi Ipiranga și Petrobras, urmăresc eficiența globală și mișcările regenerabile. Carros care consumă mai puțin tind să reducă volumul vândut la benzinării în timp.
Conceptul apare într-un moment de tranziție energetică. Ele arată că motoarele cu ardere primesc în continuare investiții în eficiență extremă.
Pașii Próximos depind de validarea în vehicule
Horse plănuiește demonstratori pe vehicule reale pentru începutul anului 2026. Modelos de Renault, Dacia sau Geely pot primi versiuni derivate în viitor.
Programul oficial de producție în masă Nenhum a fost lansat. Industria Especialistas observați dacă tehnologia ajunge pe piețele dincolo de Europa.
Proiectul consolidează strategia Renault și Geely de a menține motoarele cu ardere competitive pe măsură ce electrificarea avansează.
