L’Alleanza automobilistica presenta un propulsore ibrido in grado di funzionare con un’efficienza termica record

L’industria automobilistica globale ha appena registrato un progresso significativo nello sviluppo dei motori a combustione interna. Horse Powertrain, una società mista formata dalle case automobilistiche Renault e Geely, ha rivelato il concetto H12. Il progetto ingegneristico ha ottenuto un consumo inferiore a 3,3 litri ogni 100 chilometri percorsi, misurati secondo il rigoroso ciclo europeo WLTP. Il sistema funziona in maniera integrata con un combustibile completamente rinnovabile fornito dalla compagnia petrolifera spagnola Repsol.

Lo sviluppo di questa meccanica avviene in un momento di intensa trasformazione del settore dei trasporti. I produttori sono alla ricerca di alternative praticabili per ridurre le emissioni di carbonio mentre l’infrastruttura per i veicoli elettrici puri è ancora in espansione in tutto il mondo. La nuova tecnologia dimostra che i motori tradizionali hanno ancora un notevole margine di miglioramento tecnico. L’obiettivo è massimizzare l’energia estratta da ogni goccia di carburante iniettata nelle camere di combustione.

La meccanica Arquitetura alza il livello dell’utilizzo termico

Il punto forte del progetto risiede nella sua impressionante efficienza termica del 44,2%. Il numero Este rappresenta la quantità di energia generata dalla combustione del carburante che viene effettivamente trasformata in movimento alle ruote. I motori a benzina convenzionali presenti nella maggior parte delle autovetture funzionano con un’efficienza compresa tra il 35% e il 40%. Il resto dell’energia finisce per essere dispersa sotto forma di calore e attrito interno.

La tecnologia si basa su una base strutturale già consolidata nel mercato. Gli ingegneri hanno utilizzato il monoblocco da 1,2 litri che attualmente equipaggia veicoli noti al pubblico europeo, come il veicolo utilitario sportivo Duster, l’Austral e il compatto Clio. Il lavoro di ricerca e modifica è stato condotto da team di esperti con sede presso Espanha. Eles si è concentrato sul perfezionamento di ciascun componente mobile per ottenere le massime prestazioni.

Il concetto H12 appare come un’evoluzione diretta del motore HR12. Il propulsore turbocompresso a tre cilindri Este ha una storia di produzione presso lo stabilimento Valladolid. Il team di sviluppo ha applicato concetti ingegneristici all’avanguardia per trasformare un motore stradale in un prototipo ad altissime prestazioni, dimostrando la versatilità del design originale.

Le tecniche Modificações garantiscono una drastica riduzione delle emissioni

Para raggiunse consumi record, l’architettura interna del motore subì profonde revisioni. Il rapporto di compressione è stato aumentato a un rapporto di 17 a 1. La modifica Esta forza la miscela di aria e carburante a uno stato di densità estrema prima della scintilla, determinando un’esplosione molto più forte e più pulita. Anche il sistema di ricircolo dei gas di scarico ha ricevuto un design senza precedenti per ottimizzare il controllo della temperatura nella camera.

Il pacchetto di upgrade comprende un turbocompressore con taratura specifica per operare in regimi di alta efficienza. Un sistema di accensione ad alta energia garantisce la combustione completa della miscela compressa. La trasmissione ibrida integrata agisce in modo intelligente per ridurre le perdite meccaniche durante i cambi di marcia e il trasferimento di potenza agli assi.

Lo sforzo ingegneristico congiunto ha prodotto un ampio elenco di miglioramenti incentrati sul risparmio di carburante e sulla durata del gruppo meccanico. Le principali innovazioni applicate al blocco includono:

• La compressione Taxa è stata aumentata al formato 17:1.
• Ricircolo dei gas di scarico completamente ristrutturato Sistema.
• Turbocompressor sintonizzato con calibrazione ad alta precisione.
• Accensione Módulo progettata per rilasciare elevata energia.
• Trasmissione ibrida Caixa con gestione elettronica evoluta.
• Lubrificanti a basso attrito Óleos forniti da Repsol.

La combinazione di tutte queste modifiche meccaniche offre un risultato pratico impressionante. Il propulsore riesce a ridurre i consumi di carburante di circa il 40% rispetto alla media registrata dalle nuove auto a benzina vendute a Europa nel corso del 2023. La riduzione degli attriti interni, aiutata da fluidi speciali, gioca un ruolo fondamentale in questi risparmi.

Il pratico Testes convalida le prestazioni sulle autostrade spagnole

Il concetto non si limitava ai laboratori di prova e ai dinamometri. I prototipi equipaggiati con il nuovo motore correvano su strade reali nel percorso tra le città di Valladolid e Móstoles, situate a Espanha. Il percorso stradale è servito a convalidare il comportamento del propellente in condizioni di traffico normali, affrontando variazioni di terreno, temperatura e velocità.

Secondo le valutazioni Durante nel ciclo WLTP standardizzato, le emissioni di anidride carbonica hanno raggiunto la soglia di 76 grammi per chilometro percorso. L’impatto ambientale a lungo termine è notevole. Un’auto di medie dimensioni dotata di questo sistema smetterebbe di emettere nell’atmosfera circa 1,77 tonnellate di CO₂ nel corso di un anno, considerando un utilizzo medio di 12.500 chilometri all’anno.

Il progetto ha richiesto una stretta collaborazione tra le diverse divisioni aziendali. I team Horse Technologies di Valladolid hanno lavorato insieme ai ricercatori del laboratorio Repsol situato a Madri. Horse Powertrain, che mantiene la propria sede amministrativa in Londres, coordina le operazioni e dispone di stabilimenti industriali sparsi in diversi paesi.

Combustível di origine organica sostituisce i derivati ​​del petrolio

Le prestazioni ambientali del motore H12 sono direttamente collegate all’uso della benzina Nexa 95. La Repsol produce questo combustibile innovativo dalla lavorazione di rifiuti organici, oli alimentari usati e grassi di origine animale. Il liquido risultante non contiene una sola goccia di petrolio greggio nella sua composizione, rendendolo una fonte di energia completamente rinnovabile.

Il grande vantaggio tecnico dell’Nexa 95 è la sua compatibilità universale. Il carburante mantiene 95 ottani e soddisfa tutte le specifiche tecniche richieste dagli organismi di regolamentazione. Isso significa che può essere inserito nel serbatoio di qualsiasi attuale motore a benzina senza la necessità di adattamenti meccanici o riprogrammazioni elettroniche.

L’uso combinato di carburante organico con un motore ad alta efficienza moltiplica i vantaggi ecologici. La combustione di un volume minore di liquido, sommato all’origine rinnovabile della materia prima, riduce drasticamente la dipendenza globale dalle fonti fossili. Il prodotto è ora disponibile per i consumatori presso stazioni di servizio selezionate presso Espanha.

Estratégia aziendale punta a una transizione energetica graduale

Horse Powertrain opera sul mercato globale come una grande azienda. Renault Group e Geely detengono ciascuno il 45% delle azioni della società. Il colosso energetico Aramco ha acquisito il restante 10% alla fine del 2024, iniettando capitale e competenze nei combustibili sintetici. L’azienda funge da fornitore di motori per marchi rinomati tra cui Volvo, Nissan e Mitsubishi.

La capacità produttiva annua della joint venture sfiora i 5 milioni di motori. La massiccia scala industriale di Esta ha il potenziale per accelerare l’adozione della nuova tecnologia se al concetto verrà dato il via libera per la produzione in serie. Atualmente, circa il 97% del parco autoveicoli in circolazione nel continente europeo dipende ancora dai motori a combustione interna per spostarsi.

I continui miglioramenti dell’efficienza termica offrono un effetto positivo immediato sulla qualità dell’aria senza richiedere il passaggio immediato dell’intera flotta alle auto elettriche. Il focus commerciale della tecnologia è sui veicoli ibridi plug-in. Nei modelli Nestes, il motore termico si avvia solo dopo che la carica della batteria elettrica è esaurita, garantendo autonomia per lunghi viaggi.

Horse prevede di collocare dimostratori funzionali nei veicoli di produzione reali entro l’inizio del 2026. Modelos dei marchi Renault, Dacia o lo stesso Geely appaiono come i candidati più probabili a ricevere le prime versioni derivate da questo progetto. Esperti del settore automobilistico monitorano i test per valutare la fattibilità commerciale del sistema nei mercati al di fuori del continente europeo.