Η Michael Schumacher αποδέχτηκε την πρόκληση της ανοικοδόμησης του Ferrari μετά από μόλις μία ημέρα διαπραγμάτευσης στο Monte Carlo. Την αποκάλυψη έκανε ο Jean Todt, πρώην αφεντικό της ιταλικής ομάδας, σε πρόσφατη συνέντευξή του στο podcast High Performance. Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε στις αρχές του 1995 και σφράγισε τη μοίρα του Fórmula 1 για την επόμενη δεκαετία. Τότε, ο Γερμανός οδηγός προερχόταν από δύο συνεχόμενους παγκόσμιους τίτλους με το Benetton.
Η ομάδα του Maranello αντιμετώπιζε μια ιστορική έλλειψη επιτευγμάτων τη στιγμή της συμφωνίας. Ο τελευταίος τίτλος οδηγών της Ferrari είχε εξασφαλιστεί από την Jody Scheckter το 1979. Κατασκευαστές Nos, η ξηρασία είχε επιμείνει από το πρωτάθλημα του 1983. Το Todt προσπάθησε να βάλει τέλος στις εσωτερικές δικαιολογίες μεταξύ των μηχανικών σασί και κινητήρα σχετικά με την έλλειψη ανταγωνιστικότητας του αυτοκινήτου. Ο Trazer, ο καλύτερος οδηγός στο grid, ήταν ο κεντρικός πυλώνας για το νέο τεχνικό έργο της μάρκας.
Το Reunião καθοριστικό για το Monte Carlo διήρκεσε μόλις είκοσι τέσσερις ώρες
Η πειστική διαδικασία δεν απαιτούσε μήνες εξαντλητικών συζητήσεων όπως συμβαίνει στις τρέχουσες μεταγραφές στην κατηγορία. Ο Jean Todt συναντήθηκε με τον Schumacher και τον μάνατζέρ του, Willi Weber, συνοδευόμενοι μόνο από τον δικηγόρο Henri Peter. Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε διακριτικά στο πριγκιπάτο του Mônaco, όπου θεμελιώδεις όροι καθιερώθηκαν γρήγορα. Ο Γερμανός έδειξε περιέργεια για το περιβάλλον της ιταλικής ομάδας και το βάρος της μάρκας στον παγκόσμιο μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Το Ferrari έψαχνε για έναν ηγέτη ικανό να ενώσει τμήματα που αντάλλασσαν κατηγορίες για κακή απόδοση στις πίστες. Ο Todt αποφάσισε ότι έπρεπε να αφαιρέσει τη μεταβλητή “πιλότος” από την εξίσωση τεχνικών θεμάτων του εργοστασίου. Ο Michael Schumacher αποδέχτηκε την πρόταση καθώς είδε την ιταλική ομάδα ως μια μοναδική ευκαιρία να αφήσει μια διαρκή κληρονομιά. Το συμβόλαιο υπεγράφη πριν από το τέλος της ημέρας, εδραιώνοντας τη μετακόμιση για τη σεζόν του 1996.
- Participantes: Jean Todt, Michael Schumacher, Willi Weber και Henri Peter.
- Local: Monte Carlo, Mônaco.
- Duração: Aproximadamente μια επίσημη ημέρα συναλλαγών.
- Contexto: Ο Schumacher ήταν ο τρέχων δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής για το Benetton (1994-1995).
- Jejum: Ο Ferrari ήταν χωρίς παγκόσμιο τίτλο οδηγών για 16 χρόνια.
Οι τεχνικές Garantias περιλάμβαναν υπογραφές των Ross Brawn και Rory Byrne
Η Schumacher δεν υπέγραψε το συμβόλαιο βασιζόμενος αποκλειστικά στον μυστήριο της κόκκινης ομάδας ή στις κενές υποσχέσεις για μελλοντικές βελτιώσεις. Η Ele ζήτησε εγγυήσεις ότι η τεχνική δομή θα είναι σε θέση να προσφέρει έναν νικηφόρο εξοπλισμό βραχυπρόθεσμα. Ο Jean Todt αποκάλυψε ότι εργάστηκε στα παρασκήνια για να προσλάβει έμπιστα ονόματα που είχαν ήδη συνεργαστεί με τον Γερμανό. Η στρατηγική στόχευε στη δημιουργία οικογενειακού περιβάλλοντος και υψηλής τεχνικής ικανότητας γύρω από τη νέα πρόσληψη.
Ο διευθυντής επικοινώνησε με την Ross Brawn για να αναλάβει τη θέση του τεχνικού διευθυντή και η Rory Byrne ως επικεφαλής του έργου αυτοκινήτου. Οι Ambos ήταν βασικοί παίκτες στους τίτλους του Michael έως τον Benetton χρόνια νωρίτερα. Ο οδηγός γνώριζε για αυτές τις κινήσεις, οι οποίες αύξησαν την αυτοπεποίθησή του για την ανταλλαγή μιας νικήτριας ομάδας με μια ομάδα που ανοικοδομούσε. Η τεχνική ραχοκοκαλιά της Essa έγινε το θεμέλιο της πιο κυρίαρχης εποχής στην ιστορία της ομάδας.
Η συνεργασία του Resultados επαναφέρει τα αρχεία του Fórmula 1
Το στοίχημα που έγινε εκείνη την ημέρα στο Mônaco οδήγησε σε αριθμούς που έμοιαζαν ανέφικτοι για την πραγματικότητα του Fórmula 1 στη δεκαετία του ’90. Ο Michael Schumacher παρέμεινε συνδεδεμένος με τον Ferrari ως βασικός οδηγός μέχρι το τέλος της σεζόν του 2006. Durante Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου των δέκα ετών, ο Γερμανός μεταμόρφωσε την εσωτερική οργάνωση του εργοστασίου και την εργασιακή κουλτούρα της ομάδας. Η ενοποίηση μεταξύ πιλότου και μηχανικής έφτασε σε επίπεδα ακρίβειας που δεν είχαν ξαναδεί στη μέγιστη κατηγορία.
Η στατιστική επιτυχία του σωματείου ξεπέρασε τις πιο αισιόδοξες προσδοκίες της Jean Todt και του πίνακα Grupo Fiat. Ο Schumacher κέρδισε πέντε παγκόσμιους τίτλους οδηγών διαδοχικά μεταξύ της σεζόν 2000 και 2004. Η Ferrari κέρδισε επίσης έξι παγκόσμια πρωταθλήματα κατασκευαστών, εδραιώνοντας την απόλυτη ηγεμονία στις αρχές του 21ου αιώνα. Η συνεργασία μνημονεύεται μέχρι σήμερα ως το απόλυτο παράδειγμα του πώς η διαχείριση του αθλητισμού μπορεί να μεταμορφώσει έναν κοιμισμένο γίγαντα σε παγκόσμια δύναμη.