這家日本製造商宣布其第六代車型進入國內市場的結構更新。 2027 年版摩托車抵達經銷商處，機械結構和視覺辨識發生了深刻變化。該汽車製造商的主要關注點是城市出行期間的駕駛員安全。該車輛現在將組合煞車系統作為標準配置，並放棄了歷史部件。
這些修改旨在直接服務將交通工具作為日常工作工具的公眾。四分之一的買家購買該模型專門是為了在應用程式交付領域運作。該公司致力於降低公共道路上涉及自僱人士的事故率。該策略是該品牌加強低排量車輛保護的全球計畫的一部分。
右踏板末端和新的煞車動力
騎乘最徹底的改變是完全拆除後煞車踏板。機械設備傳統上位於下部結構的右側。現在，啟動完全由摩托車手進行。左操縱桿承擔著在摩托車兩軸之間分配製動力的重要功能。
該機構同時作用於前輪和後輪。飛行員拉動左操縱桿，系統自動平衡壓力。此技術可防止交通繁忙時緊急煞車時輪胎突然鎖死。此功能大大降低了在濕瀝青或不平坦路面上打滑的風險。
在製造商的賽道上測試車輛的專業人士報告了強制性的初始學習曲線。在駕駛的最初幾公里中，用腳踩右踏板的機械習慣會導致奇怪的情況。有些駕駛在換檔時甚至會條件反射地拉左煞車。繞賽道幾圈後，馬達很快就會適應，使駕駛變得自然。
美學的變化和命令的標準化
新一代設計放棄了傳統的鋼輻輪圈。該汽車製造商選擇在工廠為該車型配備輕合金輪圈。該替代品為城市摩托車提供了更全面、更現代的視覺效果。該組件還具有更強的抗坑洞衝擊能力，並有利於輪胎的日常維護。
左操縱桿的重新引入挽救了 2025 年更新中消失的部分。之前的車型標誌著半自動變速箱的到來以及手排離合器的取消。現在，槓桿返回，其目的完全集中於安全。此配置使車輛的操作更接近日本製造商其他成功銷售產品所採用的標準。
工廠升級改變了騎士與機器的人體工學關係。此工程項目的主要亮點包括：
- 煞車系統與車軸之間的自動力分配相結合。
- 輕合金車輪取代了舊的金屬輻條。
- 右腳永久失去煞車踏板。
- 左桿專門用於安全停止車輛。
- 可以在前面板上安裝 USB-C 連接埠。
手動控制裝置的標準化簡化了使用者在不同類別摩托車之間的轉換。習慣了 Biz 模式的摩托車騎士會在新版本中發現相同的操作邏輯。熟悉控制裝置可以減少大腦在街道上迫在眉睫的危險情況下的反應時間。
選購配件需要經銷商安裝
連接性在基本摩托車的附加項目目錄中佔據了一席之地。車主可以要求直接在儀表板上新增 USB-C 連接埠。該設備允許在旅行時為智慧型手機和 GPS 設備持續充電。電力資源滿足了數位平台快遞員古老且持續的需求。
製造商為組件組裝制定了嚴格的商業規則。該配件售價 500 雷亞爾，必須在授權經銷商網路安裝。此技術要求防止摩托車電氣系統短路和嚴重損壞。不遵守此規則將導致該品牌向消費者提供的三年保固立即喪失。
經營業績與零事故目標
該車型在全國車牌同品類排名中保持著孤立的領先地位。 2026 年第一季的官方資產負債表顯示，巴西全國售出 61,358 輛汽車。銷量僅次於同一製造商的另外兩款摩托車。 CG 系列以 121,791 架註冊量領先整體市場，其次是 Biz 系列，在分析的同一時期內交付了 67,461 架。
汽車的經濟影響直接反映了成千上萬個家庭的收入。今年頭幾個月售出了 15,000 多台，僅供專業用途。自營工作者認為該模式是一個強大的工具，定期維護成本較低。燃油經濟性仍然是這個特定消費者群體的主要經濟吸引力。
在入門級車型中引入煞車技術是嚴格的企業準則的一部分。該汽車製造商已將 2050 年定為消除全球範圍內涉及其產品的死亡人數的最後期限。合併系統的納入代表了這個長期策略的實際一步。汽車產業預計未來幾年將擴大整個國家低排氣量車隊的防鎖死煞車系統。