Το Renault εκπλήρωσε επιτέλους μια υπόσχεση σχεδόν δεκαετιών. Το Koleos, ένα SUV που δοκιμάστηκε στο Brasil το 2017 αλλά δεν κυκλοφόρησε ποτέ, βγαίνει στα καταστήματα ξεκινώντας από 289.990 R$ ως το πρώτο πλήρως υβριδικό μοντέλο της μάρκας στη χώρα. Η επιλεγμένη έκδοση είναι η Esprit Alpine, φέρνοντας στοιχεία από το ιστορικό γαλλικό τμήμα σπορ αυτοκινήτων, με κομψό και εκλεπτυσμένο σχεδιασμό, αλλά η απόδοση καύσης δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες.
Το μεσαίου μεγέθους SUV έρχεται με ένα πλήρως εισαγόμενο μηχανικό σετ από την Geely Monjaro, νοτιοκορεατικής προέλευσης, το αποτέλεσμα μιας συνεργασίας μεταξύ Renault και Geely. Motor 1.5 turbo βενζινοκινητήρας με 144 ίππους, δύο ηλεκτροκινητήρες και ένα τριτάχυτο αυτόματο κιβώτιο DHT αποτελούν την πρόωση. Η συνδυασμένη ισχύς των 245 ίππων τοποθετεί το Koleos πάνω από άμεσους αντιπάλους όπως τα GAC GS4 και Omoda 5, αλλά πολύ κάτω από την υπόσχεση εξοικονόμησης που κάνουν συνήθως τα υβριδικά μοντέλα.
Το ηλεκτρικό Promessa δεν επιβεβαιώνεται στην πράξη
Η μόνη μπαταρία 1,64 kWh περιορίζει σημαντικά την ηλεκτρική απόδοση του Koleos. Ο Renault ισχυρίζεται ότι το 75% των αστικών μετακινήσεων μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με ηλεκτρική λειτουργία, αλλά οι πραγματικές δοκιμές δείχνουν πολύ διαφορετικά αποτελέσματα. Mesmo Με ενεργοποιημένη τη λειτουργία Eco, ζητήθηκε ο κινητήρας 1.5 με σταθερή συχνότητα, μειώνοντας την απόδοση του υβριδικού συστήματος. Μια μεγαλύτερη μπαταρία εγγυάται μεγαλύτερη ηλεκτρική εμβέλεια και καλύτερη χρήση της τεχνολογίας.
Οι πέντε διαθέσιμες λειτουργίες οδήγησης — Comfort, Sport, Neve, IA και στάνταρ — προσφέρουν ευελιξία, αλλά δεν αντισταθμίζουν όλες τις κακές ηλεκτρικές επιδόσεις. Η λειτουργία Sport αυξάνει τη συχνότητα ανάφλεξης του βενζινοκινητήρα, ενώ η ΙΑ σκοπεύει να χρησιμοποιήσει τεχνητή νοημοσύνη για να προσαρμόσει τις παραμέτρους, χωρίς σαφείς εξηγήσεις από τη μάρκα για το πώς λειτουργεί.
Το Real Consumo υπολείπεται των υβριδικών προσδοκιών
Τα μετρήσιμα στοιχεία κατανάλωσης απογοήτευσαν τις προσδοκίες. Στο τεστ δρόμου που πραγματοποιήθηκε με συνεχώς αναμμένο κλιματισμό, το Koleos σημείωσε 13,7 km/l στην πόλη και 14,4 km/l στον αυτοκινητόδρομο. Σε αντίθεση με το 99% των υβριδικών, που εξοικονομούν περισσότερα στον αστικό κύκλο, το Renault κατανάλωνε λιγότερη βενζίνη στον αυτοκινητόδρομο. Με ένα ρεζερβουάρ 55 λίτρων, η αυτονομία πλησιάζει τα 800 χιλιόμετρα, τιμή ικανοποιητική μόνο σε σύγκριση με τα παραδοσιακά μη υβριδικά SUV.
Η υπόσχεση της πολύ χαμηλής κατανάλωσης, χαρακτηριστική της διαφήμισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, απλώς δεν υλοποιήθηκε. Η τιμή των σχεδόν 100.000 R$ πάνω από το GWM Haval H6 HEV, που προσφέρει μόνο δύο ίππους λιγότερους, υπογραμμίζει περαιτέρω αυτόν τον περιορισμό. Το Ainda αν και το Koleos κοστίζει περισσότερο, η εξοικονόμηση που θα πρέπει να αντισταθμίσει την επένδυση δεν υπάρχει.
Το γαλλικό Design και το premium φινίρισμα αντισταθμίζουν εν μέρει
Η εκλεπτυσμένη εμφάνιση συνοδεύει την πρόταση ηλεκτρισμού. Το μπροστινό Grade που αναμειγνύει γυαλιστερό μαύρο πλαστικό και μπλε λεπτομέρειες σε σχήμα διαμαντιού αναφέρονται στο τμήμα Alpine, καθώς και σπορ ζάντες 20 ιντσών και φινιρίσματα εσωτερικού στον ίδιο τόνο. Οι προβολείς Lanternas που αλληλοσυνδέονται και οι προβολείς full-LED με έξυπνους προβολείς ενισχύουν τη συνολική κομψότητα. Το μήκος των 4,78 μέτρων και η τσαλακωμένη σχεδίαση συνθέτουν ένα πακέτο που είναι οπτικά πάνω από το μέσο όρο για SUV του μεγέθους του.
Η ακουστική μόνωση είναι ένα σπάνιο χαρακτηριστικό σε υβριδικά οχήματα ή μη premium μάρκες. Το παχύ καπό Manta και τα διπλά μπροστινά παράθυρα μειώνουν σημαντικά τον θόρυβο του κινητήρα και των ελαστικών στις ταχύτητες πλεύσης. Η προσοχή του Essa στην άνεση του ήχου είναι ασυνήθιστη σε αυτοκίνητα σε αυτό το εύρος τιμών, δείχνοντας τη φροντίδα της γαλλικής μηχανικής σε αυτή τη συγκεκριμένη πτυχή.
Equipamentos και κορυφαία τεχνολογία επωνυμίας
Η λίστα χαρακτηριστικών του Koleos είναι εντυπωσιακή ως προς το εύρος και την ποιότητά της. Οι οθόνες Três 12,3 ιντσών — όργανα, κέντρο πολυμέσων και πίνακας επιβατών — προέρχονται απευθείας από το Monjaro, όπως και το τιμόνι, το οποίο έλαβε μόνο το κεντρικό μαξιλάρι προσαρμοσμένο με το διαμάντι Renault. Ηχοσύστημα Sistema με δέκα ηχεία και ενεργή ακύρωση θορύβου, Android Auto και ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay, κλιματισμός τριών ζωνών και ανακλινόμενο πίσω κάθισμα ολοκληρώνουν το πακέτο άνεσης.
Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης σάς επιτρέπουν να τροποποιείτε ανεξάρτητα το γκάζι, το τιμόνι και την παροχή ισχύος και ροπής μέσω του μοχλού ταχυτήτων. Το αποτέλεσμα είναι μια ευχάριστη και προβλέψιμη οδήγηση, με την ανάρτηση να εκπληρώνει ακριβώς τη λειτουργία της για την εξασφάλιση άνεσης. Το ηλεκτρικό τιμόνι έχει επαρκή σταθερότητα κατά την οδήγηση σε λειτουργία Sport.
Τα σημεία Dois εφιστούν την προσοχή στην ποιότητα. Το Peças σαν μοχλοί πίσω από το τιμόνι προήλθε από την Volvo, μια σουηδική μάρκα που ανήκει επίσης στον όμιλο Geely, ενώ ορισμένα κουμπιά διαθέτουν κινέζικη τυπογραφία αντί της κομψής γαλλικής γραμματοσειράς στον πίνακα. Apesar αυτού του μείγματος ταυτοτήτων, τα υλικά είναι εξαιρετικά: Alcantara και ελαστικές επιφάνειες σχεδόν σε όλα τα σημεία επαφής. Το Costuras των καθισμάτων διαθέτει τα χρώματα της γαλλικής σημαίας και το λογότυπο κεντημένα στον αφρό.
Segurança και εσωτερικός χώρος με περιορισμούς
Το Renault παραθέτει 29 χαρακτηριστικά ασφαλείας στο Koleos. Η προσαρμοστική κρουαζιέρα Controle, το αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ο βοηθός διατήρησης λωρίδας και οι ειδοποιήσεις τυφλού σημείου αποτελούν μέρος του πακέτου. Apesar της δομής ενός σχεδόν μεγάλου μεσαίου SUV, με μεταξόνιο 2,82 μέτρα, το Koleos φιλοξενεί μόνο πέντε επιβάτες, χωρίς τρίτη σειρά καθισμάτων. Το πορτμπαγκάζ των 431 λίτρων είναι ανεπαρκές για το μέγεθος του οχήματος — όγκος κοντά σε αυτόν ενός Hyundai Creta και σχεδόν 100 λίτρα μικρότερος από αυτόν του Boreal, το οποίο σύντομα θα γίνει το πιο εξελιγμένο Renault από το Brasil.
Posicionamento στρατηγική, όχι ηγεσία
Το Koleos φτάνει τα 0-100 km/h σε 8,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα 180 km/h, αξιοπρεπή σημάδια για ένα υβριδικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Η ανάρτηση Tração εμπρός και η προσαρμοσμένη στην άσφαλτο ανάρτηση εξαλείφουν τυχόν προτάσεις εκτός δρόμου. Ο στόχος της Renault στην παρουσίαση του μοντέλου είναι να δείξει την παραγωγική ικανότητα και να εδραιώσει το σχέδιο για τη διαγραφή της εικόνας της μάρκας των φθηνών αυτοκινήτων.
Το Não ανταγωνίζεται ως plug-in, σε αντίθεση με ορισμένους ανταγωνιστές. Το Tampouco έχει παράδοση στο τμήμα ως Volkswagen Tiguan. Το Dificilmente θα ηγηθεί των πωλήσεων πλήρους υβριδικών SUV στο Brasil. Το Funciona πρωτίστως ως βιτρίνα τεχνολογίας και ποιότητας, δείχνοντας στην αγορά ότι η μάρκα μπορεί να προσφέρει εξελιγμένα προϊόντα με premium φινίρισμα, ακόμα κι αν η πραγματική κατανάλωση υπολείπεται των τυπικών υποσχέσεων των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.
- Pontos θετικά:ανώτερο επίπεδο άνεσης, εκτεταμένος εξοπλισμός τεχνολογίας και ασφάλειας, ακουστική μόνωση σπάνια στο εύρος τιμών
- Pontos αρνητικά:υψηλή τιμή σε σύγκριση με άλλα πλήρη υβριδικά, η πραγματική κατανάλωση είναι απογοητευτική στον αστικό κύκλο, ανεπαρκής όγκος πορτμπαγκάζ