أعلنت الفورمولا 1 يوم الاثنين الماضي 20 أبريل عن تغييرات مهمة في لوائحها لموسم 2026. تهدف التغييرات إلى معالجة الشكاوى المتزايدة من السائقين فيما يتعلق بالتصنيف وإدارة الطاقة والسلامة على المسارات. ويقيم السائق البرازيلي غابرييل بورتوليتو، من فريق أودي، والذي كان على اتصال بالإرشادات الجديدة في جهاز المحاكاة، التغييرات باعتبارها “خطوة في الاتجاه الصحيح” للفئة.
وتأتي الإجراءات التي ينفذها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) في وقت يشهد نقاشًا حادًا حول ديناميكيات السباقات وتجربة المنافسين. حتى أن سائقين مثل ماكس فيرستابين صنفوا السيارات الحالية على أنها “مناهضة للسباق”، مما يدل على مستوى عدم الرضا. من المتوقع أن تساعد القواعد المنقحة في التخفيف من مشكلات إدارة البطارية وتشجيع المزيد من النزاعات الطبيعية.
إدارة الطاقة من منظور جديد
كانت إدارة الطاقة واحدة من أكثر النقاط انتقادًا من قبل السائقين هذا الموسم، مما أدى إلى الحاجة إلى استراتيجيات معقدة لشحن بطارية المقعد الواحد. أكد غابرييل بورتوليتو في إحدى المقابلات أن الانطباعات الأولى عن القواعد الجديدة في جهاز المحاكاة كانت مشجعة. “اتخذ الاتحاد الدولي للسيارات بعض الإجراءات للتفكير في ما طلبه السائقون في هذه المراحل الأولى. نحن نعلم أن هناك الكثير من الأخبار في هذه اللوائح، لذلك يحاولون القيام بذلك بطريقة تجعل التصنيف، بشكل أساسي، أكثر طبيعية قليلاً”، أوضح سائق أودي.
لقد أثرت إدارة الطاقة المفرطة على كل من التصفيات والسباق، مما أجبر المنافسين على اعتماد تقنيات تؤثر على السيولة والسرعة. وتسعى التغييرات إلى تقليل الوتيرة التي يحتاج بها الطيارون إلى “توفير” الطاقة. أدت مشكلة عدم كفاية إعادة شحن البطارية إلى استخدام تكتيكين رئيسيين لزيادة الشحن:
- الرفع والساحل:وهو يتألف من رفع قدمك عن دواسة الوقود قبل نقطة الكبح المتوقعة على الخطوط المستقيمة، والاستفادة من التباطؤ لتوليد الطاقة.
- لقطة فائقة:فهو يسمح للبطارية بمواصلة الشحن حتى عندما يضغط السائق على دواسة الوقود بالكامل، سعياً إلى تحسين استعادة الطاقة خلال أقسام التسارع القصوى.
هذه الممارسات، على الرغم من أنها كانت مطلوبة بموجب القواعد السابقة، أدت إلى اختلافات كبيرة في السرعة في أجزاء غير عادية من المسار، مما أثار مخاوف تتعلق بالسلامة. ومن الأمثلة على ذلك الحادث الخطير الذي تعرض له أوليفر بيرمان في سباق الجائزة الكبرى الياباني، وهو الحادث الذي سلط الضوء على الحاجة الملحة لإجراء تعديلات على اللوائح. ومع ذلك، يُظهر بورتوليتو ثقته في نجاح المبادئ التوجيهية الجديدة. “من الواضح أنني لن أعرف ما إذا كان الأمر يعمل إلا عندما أكون على المسار الصحيح في ميامي. حتى الآن، لم أختبر السيارة مع اللوائح الجديدة، ولكن في جهاز المحاكاة، على الأقل، كانت تعمل. لقد كانت خطوة في الاتجاه الصحيح، في رأيي”، اختتم السائق.
تحديات أودي في بداية السباق
بالإضافة إلى قضايا إدارة الطاقة، اقترح الاتحاد الدولي للسيارات أيضًا تغييرات تتعلق بالبدء. يتضمن التعديل الرئيسي تطبيق نظام جديد قادر على تحديد السيارات ذات التسارع “المنخفض بشكل غير طبيعي” على المسار. سيقوم هذا النظام بإصدار تحذيرات للمتسابقين الآخرين حول المشكلة، بهدف زيادة الأمان والسلاسة في اللحظات الأولى من السباقات.
كانت بداية السباق إحدى نقاط الصعوبة الرئيسية التي واجهها فريق أودي هذا الموسم. وفي استطلاع للسباقات الأربعة الأولى لهذا العام، والتي تشمل المراحل الرئيسية الثلاثة وسباق السرعة في الصين، خسر غابرييل بورتوليتو وزميله نيكو هولكنبرج إجمالي 23 مركزًا أساسيًا. ومن هذا العدد، أهدر السائق الألماني 19 مركزًا، مما سلط الضوء على هشاشة الفريق في البداية. أدى الوضع إلى تحليل مكثف وعمل تطويري من قبل الفريق.
ومع ذلك، أكد غابرييل بورتوليتو أنه حتى مع التغييرات التي أجراها الاتحاد الدولي للسيارات على الانطلاقات، فإن أودي لا تتوقع الاستفادة بشكل مباشر من هذه التغييرات. وبحسب البرازيلي فإن المشاكل التي يواجهها الفريق لا تتعلق بـ “احتضار” السيارات في البداية، بل بجوانب أخرى تحتاج إلى حل داخلي. وأوضح بورتوليتو: “لا أعتقد أننا سنستفيد إذا طرأت أي تغييرات على القواعد، خاصة أننا لم نواجه أي مشاكل مع توقف السيارة في البداية. لقد عانينا من بعض المشاكل الأخرى التي لا علاقة لها بهذا الأمر”.
لقد كرس الفريق جهوده بشكل مكثف لحل هذه التحديات المحددة. “هذا شيء عرفناه منذ الاختبار الأول في برشلونة، وهو شيء سنعاني منه قليلاً. لكننا نعمل على حل هذه المشكلة وأعتقد أننا نسير في الاتجاه الصحيح، كان هناك شهر من العمل في جهاز المحاكاة، على مقياس الدينامومتر”، أوضح السائق. كان تركيز أودي خلال الشهر الخالي من السباقات هو دراسة الفرق الأخرى وفهم ما يمكن تحسينه في أدائها في البداية.
سيتم إجراء الاختبار الأول للقواعد في ميامي
القواعد الجديدة، التي سيتم اختبارها وتقييمها قبل دخولها حيز التنفيذ بشكل نهائي، ستخضع لأول اختبار عملي لها في سباق جائزة ميامي الكبرى. ومن المقرر أن تقام المرحلة، التي تعد جزءًا من تقويم الفورمولا 1، يوم الأحد المقبل الموافق 3 مايو. سيكون هذا الحدث حاسماً بالنسبة للاتحاد الدولي للسيارات والفرق لجمع بيانات حقيقية حول تأثير التغييرات.
وسيتمكن عشاق رياضة السيارات من متابعة تطور هذه المرحلة المهمة وأداء القواعد الجديدة. سيتم بث السباق في ميامي مباشرة على قناة sportv 3، مع تغطية كاملة في الوقت الفعلي متاحة على بوابة ge.globo. التوقعات عالية لرؤية كيف ستترجم التعديلات على المسار وما إذا كانت ستجلب حقًا تجربة السباق الأكثر ديناميكية وأمانًا التي وعدت بها هذه الفئة.