上周一（4 月 20 日），一级方程式赛车宣布对其 2026 赛季规则进行重要修改。这些变化旨在解决驾驶员日益增长的与分类、能源管理和赛道安全相关的投诉。来自奥迪车队的巴西车手加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）已经在模拟器中接触过新指南，他将这些变化评价为该类别“朝着正确方向迈出的一步”。
国际汽车联合会（FIA）实施的措施正值有关赛事动态和参赛者经验的激烈争论之际。像马克斯·维斯塔潘这样的车手甚至将当前的汽车归类为“反赛车”，这表明了他们的不满程度。修订后的规则预计将有助于缓解电池管理问题并促进更多自然纠纷。
新视角的能源管理
能源管理一直是本赛季车手最批评的问题之一，因此需要采用复杂的策略来为单座电池充电。加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 在接受采访时证实，模拟器中新规则的第一印象令人鼓舞。 “国际汽联采取了一些行动，考虑了车手在第一阶段的要求。我们知道这些规则中有很多新闻，所以他们试图以一种更自然的方式来做到这一点，”奥迪车手解释道。
过度的能量管理影响了排位赛和正赛，迫使参赛者采用牺牲流畅性和速度的技术。这些变化旨在减少飞行员需要“节省”能源的频率。电池充电不足的问题导致使用两种主要策略来增加电量：
- 升降机和滑行：它包括在直道上的预期制动点之前将脚从加速器上移开，利用减速来产生能量。
- 超级剪裁：即使驾驶员完全踩下油门踏板，它也可以让电池继续充电，从而在最大加速阶段优化能量回收。
这些做法虽然是以前规则所要求的，但会导致赛道异常路段出现较大的速度差异，引发安全问题。日本大奖赛上奥利弗·贝尔曼发生的严重事故就是一个例子，这一事件凸显了规则调整的紧迫性。然而，博尔托莱托对新指南的成功充满信心。 “显然，只有当我在迈阿密的赛道上时，我才会知道它是否有效。到目前为止，我还没有根据新规则测试赛车，但至少在模拟器中，它一直在工作。在我看来，这是朝着正确方向迈出的一步，”车手总结道。
奥迪在比赛开始时面临的挑战
除了能源管理问题外，国际汽车联合会还提出了与启动相关的变革。主要修改涉及实施一个新系统，该系统能够识别赛道上加速度“异常低”的车辆。该系统将向其他参赛者发出有关该问题的警告，旨在提高比赛初期的安全性和流畅性。
比赛起跑一直是奥迪车队本赛季的主要难点之一。在对今年前四场比赛（包括三个主要赛段和中国的冲刺赛）的调查中，加布里埃尔·博尔托莱托和他的队友尼科·霍肯伯格总共失去了 23 个首发位置。其中，有 19 个位置被德国车手浪费，凸显了车队最初的脆弱性。这种情况导致团队进行了紧张的分析和开发工作。
然而，加布里埃尔·博尔托莱托强调，即使国际汽联对发车进行了改变，奥迪也不希望直接从这些改变中受益。巴西人表示，车队面临的问题并不是一开始就“死”的赛车，而是其他需要内部解决的方面。 “我认为如果规则有任何改变，我们不会受益，特别是因为我们没有遇到任何赛车在起步时熄火的问题。我们还遇到了一些与此无关的其他问题，”博尔托莱托解释道。
该团队一直致力于解决这些具体挑战。 “自从在巴塞罗那进行第一次测试以来，我们就知道这一点，我们将会遭受一些痛苦。但我们一直在努力解决这个问题，我认为我们一直在朝着正确的方向前进，在模拟器和测功机上进行了一个月的工作”，车手详细介绍道。奥迪在没有比赛的一个月里的重点是研究其他车队并了解他们在起步时的表现可以改进的地方。
规则的首次测试将在迈阿密进行
新规则在最终生效之前仍将接受测试和评估，并将在迈阿密大奖赛上进行首次实际测试。该赛段是一级方程式赛程的一部分，定于下周日，即 5 月 3 日举行。此次活动对于国际汽联和车队收集有关变化影响的真实数据至关重要。
赛车运动爱好者将能够关注这一重要阶段的发展以及新规则的表现。迈阿密的比赛将在 sportv 3 上进行现场直播，并在 ge.globo 门户网站上提供完整的实时报道。人们对这些修改将如何转化为赛道以及它们是否真正带来该类别所承诺的更加动态和安全的赛车体验抱有很高的期望。