GWM:s president Jack Wey sa att stora nordamerikanska biltillverkare förlitar sig på handelsskydd för att konkurrera med kinesiska tillverkare. Uttalandet gjordes under Salão av Automóvel av Pequim, där chefen analyserade den globala strategin för asiatiska varumärken. Segundo Wey, utan tulltaxor och byråkratiska restriktioner, skulle de tre största amerikanska tillverkarna inte kunna stå emot kinesisk konkurrens.
Chefen betonade att massiva skatter och administrativa krav fungerar som sköldar mot tillverkarnas framfart i det asiatiska landet. Kombinationen av dessa mekanismer gör det praktiskt taget omöjligt att sälja kinesiska fordon på den amerikanska marknaden, vilket skapar ett oattraktivt scenario för investerare i sektorn.
Proteção Estados Unidos-tull mot kinesisk import
Os Estados Unidos tillämpar en skatt på 25 % på kinesiska pickuper, en procentandel som hoppade till 50 % efter det senaste tullkriget. Essa skattesats gör försäljningen av kinesiska bilar praktiskt taget omöjlig på den amerikanska marknaden. Canadá intog en liknande hållning, med sina egna restriktiva åtgärder som gör det svårt för asiatiska varumärken att komma in.
Além av beskattning, det finns betydande byråkratiska hinder. Homologar en motor i USA tar i genomsnitt tre år — tillräckligt med tid för att göra alla försök till expansion omöjliga. Europa skyddar sig också, men med ett annat tillvägagångssätt, med skatter på mellan 23% och 30% beroende på land. No México, barriärerna är mjukare, vilket möjliggör större permeabilitet för kinesisk import.
Brasil som ett prioriterat mål för kinesisk expansion
Diante av restriktioner på utvecklade marknader vänder kinesisk industri blicken mot tillväxtekonomier. Brasil positionerar sig som en strategisk destination för GWM och andra asiatiska tillverkare. Landet erbjuder en robust hemmamarknad kombinerat med incitament för lokal produktion, till skillnad från USA:s protektionistiska strategi.
GWM har redan en anläggning i Iracemápolis, São Paulo, och förbereder byggandet av en andra anläggning i Aracruz, Espírito Santo. Wey förklarade att det är viktigt att ha lokal produktion för att varumärken ska stanna kvar på Brasil. Importar-bilar garanterar inte långsiktig konkurrenskraft. Lösningen innebär att skapa en nationell leveranskedja, utöka basen av delar tillverkade i landet och utveckla marknadsexpertis.
Movimento koordinerad från kinesiska tillverkare på Brasil
GWM är inte den enda som spelar på Brasil. Outras kinesiska varumärken påskyndar installationen av fabriker i landet, vilket visar en samordnad rörelse mot den brasilianska industriella basen:
- BYD driver fabriken på Camaçari, Bahia
- GAC samarbetade med HPE Motors på Catalão, Goiás
- Leapmotor kommer att montera bilar på Stellantis:s enhet i Goiana, Pernambuco
- Geely förvärvade andelar i São José-fabriken från Pinhais, Paraná
- Omoda & Jaecoo tar över installationen av Jaguar Land Rover på Itatiaia, Rio från Janeiro
Esse scenario visar intensiteten av kinesiska investeringar på den brasilianska marknaden. Cada-tillverkaren valde strategiska regioner för att maximera den ekonomiska effekten och generera lokala jobb. Strategin syftar till att skapa djupa rötter i den brasilianska ekonomin och säkerställa långsiktig beständighet.
Kinesiska Sobrecapacidade och global protektionism
China har mer än 100 fordonsmärken och installerad kapacitet för att producera 55 miljoner fordon årligen. Den inhemska marknaden absorberar cirka 35 miljoner enheter, vilket lämnar cirka 20 miljoner bilar utan destination. Essa överkapacitet tvingar tillverkare att aggressivt söka utländska marknader, vilket sätter press på den globala industrin.
Brasil valde en annan väg än USA — man stängde inte sina dörrar utan krävde kompensation. I utbyte mot marknadstillträde måste kinesiska tillverkare bygga fabriker, skapa jobb och stärka den lokala leveranskedjan. Det är en strategi som lockar till sig investeringar utan att lämna över hela marknaden till import, som balanserar öppenhet i handeln med skydd av nationell industri.