Renault нарешті виконав обіцянку майже десятирічної давності. Koleos, позашляховик, який був протестований на Brasil у 2017 році, але так і не був представлений, потрапляє в магазини за ціною від 289 990 реалів як перша повна гібридна модель бренду в країні. Вибрана версія Esprit Alpine, яка містить елементи історичного французького відділу спортивних автомобілів, має елегантний і вишуканий дизайн, але продуктивність згоряння не відповідає очікуванням.
Позашляховик середнього розміру поставляється з повністю імпортованим механічним комплектом від Geely Monjaro південнокорейського виробництва, результатом партнерства між Renault і Geely. Установку формують бензиновий турбодвигун Motor 1.5 потужністю 144 кінські сили, два електродвигуни та триступінчаста автоматична трансмісія DHT. Загальна потужність у 245 кінських сил ставить Koleos вище прямих конкурентів, таких як GAC GS4 і Omoda 5, але значно нижче обіцянки економії, яку зазвичай забезпечують гібридні моделі.
Електротехніка Promessa не підтверджена практикою
Єдина батарея ємністю 1,64 кВт/год значно обмежує електричні характеристики Koleos. Renault стверджує, що 75% міських поїздок можна здійснити лише в електричному режимі, але реальні тести показують зовсім інші результати. Mesmo При активованому режимі Eco двигун 1,5 запитувався з постійною частотою, знижуючи ефективність гібридної системи. Батарея більшого розміру гарантувала б довший електричний діапазон і краще використання технологій.
П’ять доступних режимів водіння — Comfort, Sport, Neve, IA та стандартний — пропонують гнучкість, але не всі вони компенсують низькі електричні характеристики. Режим Sport збільшує частоту роботи бензинового двигуна, тоді як IA має намір використовувати штучний інтелект для налаштування параметрів без чітких пояснень від бренду про те, як це працює.
Real Consumo не виправдовує гібридні очікування
Вимірні показники споживання виправдали очікування. У вуличному тесті, проведеному з постійно увімкненим кондиціонером, Koleos набрав 13,7 км/л у місті та 14,4 км/л на трасі. На відміну від 99% гібридів, які більше економлять у міському циклі, Renault споживав менше бензину на трасі. З 55-літровим баком запас ходу наближається до 800 кілометрів, задовільний показник лише в порівнянні з традиційними негібридними позашляховиками.
Обіцянка дуже низького споживання, характерна для реклами електрифікованих автомобілів, просто не справдилася. Ціна майже на 100 000 бразильських реалів вище GWM Haval H6 HEV, який пропонує лише на дві кінські сили менше, ще більше підкреслює це обмеження. Ainda, хоча Koleos коштує дорожче, заощаджень, які повинні компенсувати інвестиції, не існує.
Французький Design і преміальна обробка частково компенсують
Вишуканий зовнішній вигляд супроводжує пропозицію електрифікації. Передня частина Grade, що поєднує глянсовий чорний пластик і сині ромбоподібні деталі, відсилає до підрозділу Alpine, а також 20-дюймові спортивні колеса та оздоблення салону в тому ж тоні. Блокування Lanternas і повністю світлодіодні фари з розумними проекторами підкреслюють загальну елегантність. Довжина 4,78 метра та складчастий дизайн складають пакет, який візуально вище середнього для позашляховиків такого розміру.
Акустична ізоляція є рідкісною особливістю гібридних автомобілів або марок непреміум класу. Товстий капот Manta і подвійні передні вікна значно зменшують шум двигуна та шин на крейсерських швидкостях. Essa увагу до звукового комфорту є незвичайним для автомобілів у цьому ціновому діапазоні, демонструючи турботу французької інженерії в цьому конкретному аспекті.
Equipamentos і технологія преміум-брендового рівня
Список функцій Koleos вражає своїм обсягом і якістю. Três 12,3-дюймові екрани — прилади, мультимедійний центр і панель пасажира — походять безпосередньо від Monjaro, як і кермо, яке отримало лише центральну подушку, налаштовану за допомогою алмазу Renault. Аудіосистема Sistema з десятьма динаміками та активним шумозаглушенням, Android Auto і бездротовим підключенням до Apple CarPlay, тризонний кондиціонер і задні сидіння, що відкидаються, доповнюють пакет комфорту.
Регулювання підвіски дозволяє незалежно змінювати дросельну заслінку, рульове керування та передачу потужності й крутного моменту за допомогою важеля коробки передач. Результат – приємна та передбачувана їзда, а підвіска точно виконує свою функцію забезпечення комфорту. Електрорульове управління має достатню жорсткість при русі в режимі Sport.
Очки Dois привертають увагу до якості. Peças, подібні до важелів за кермом, походять від Volvo, шведського бренду, який також входить до групи Geely, тоді як деякі кнопки мають китайський шрифт замість елегантного французького шрифту на панелі. Apesar цього поєднання ідентичностей, матеріали чудові: Alcantara і прогумовані поверхні практично в усіх точках дотику. Costuras сидінь має кольори французького прапора та логотип, вишитий на пінопласті.
Segurança і внутрішній простір з обмеженнями
Renault містить 29 функцій безпеки в Koleos. Адаптивний круїз Controle, автономне екстрене гальмування, асистент утримання смуги руху та попередження про сліпі зони є частиною пакету. Apesar за структурою майже великого середнього позашляховика з колісною базою 2,82 метра, Koleos вміщує лише п’ятьох пасажирів, без третього ряду сидінь. 431-літровий багажник недостатній для розміру автомобіля — об’єм близький до об’єму Hyundai Creta і майже на 100 літрів менший, ніж у Boreal, який незабаром замінить більш складний Renault від Brasil.
Posicionamento стратегічний, а не лідерський
Koleos розганяється від 0 до 100 км/год за 8,3 секунди, а максимальна швидкість становить 180 км/год, що є поважним показником для сімейного гібридного автомобіля. Передня частина Tração і підвіска, адаптована до асфальту, усувають будь-які претензії на бездоріжжя. Метою Renault у представленні моделі є демонстрація виробничих потужностей і консолідація плану стерти імідж бренду дешевих автомобілів.
Não конкурує як плагін, на відміну від деяких конкурентів. Tampouco має традицію в сегменті як Volkswagen Tiguan. Dificilmente очолить продажі повних гібридних SUV у Brasil. Funciona насамперед як демонстрація технологій і якості, показуючи ринку, що бренд може запропонувати вишукані продукти з преміальною обробкою, навіть якщо фактичне споживання не відповідає типовим обіцянкам електрифікованих транспортних засобів.
- Pontos плюси:найвищий рівень комфорту, широкий спектр технологій і обладнання безпеки, акустична ізоляція, рідкість в ціновому діапазоні
- Pontos негативи:висока ціна в порівнянні з іншими повними гібридами, реальне споживання розчаровує в міському циклі, недостатній об’єм багажника