Renault a enfin tenu une promesse vieille de près de dix ans. Le Koleos, un SUV qui a été testé dans le Brasil en 2017 mais qui n’a jamais été lancé, arrive en magasin à partir de 289 990 R$ en tant que premier modèle entièrement hybride de la marque dans le pays. La version choisie est la Esprit Alpine, apportant des éléments de la division historique des voitures de sport françaises, avec un design élégant et raffiné, mais les performances de combustion ne sont pas à la hauteur des attentes.
Le SUV intermédiaire arrive avec un ensemble mécanique entièrement importé de Geely Monjaro, d’origine sud-coréenne, résultat d’un partenariat entre Renault et Geely. Le moteur essence Motor 1.5 turbo développant 144 chevaux, deux moteurs électriques et une transmission automatique DHT à trois vitesses forment la propulsion. La puissance combinée de 245 chevaux place le Koleos au-dessus de ses rivaux directs tels que le GAC GS4 et le Omoda 5, mais bien en deçà de la promesse d’économies que font habituellement les modèles hybrides.
L’électricité Promessa n’est pas confirmée en pratique
La seule batterie de 1,64 kWh limite considérablement les performances électriques du Koleos. Renault affirme que 75 % des déplacements urbains peuvent être effectués en mode électrique uniquement, mais des tests réels indiquent des résultats très différents. Mesmo Avec le mode Eco activé, le moteur 1.5 était sollicité à fréquence constante, réduisant l’efficacité du système hybride. Une batterie plus grosse garantirait une autonomie électrique plus longue et une meilleure utilisation de la technologie.
Les cinq modes de conduite disponibles — Comfort, Sport, Neve, IA et standard — offrent de la flexibilité, mais tous ne compensent pas les mauvaises performances électriques. Le mode Sport augmente la fréquence d’allumage du moteur à essence, tandis que l’IA entend utiliser l’intelligence artificielle pour ajuster les paramètres, sans explications claires de la marque sur son fonctionnement.
Le vrai Consumo ne répond pas aux attentes hybrides
Les chiffres mesurables de la consommation ont déçu les attentes. Lors du test routier effectué avec la climatisation constamment allumée, le Koleos a obtenu 13,7 km/l en ville et 14,4 km/l sur autoroute. Contrairement à 99 % des hybrides, qui économisent davantage en cycle urbain, le Renault consommait moins d’essence sur l’autoroute. Avec un réservoir de 55 litres, l’autonomie approche les 800 kilomètres, une valeur satisfaisante uniquement en comparaison avec les SUV non hybrides traditionnels.
La promesse d’une très faible consommation, typique de la publicité pour les voitures électrifiées, ne s’est tout simplement pas concrétisée. Le prix de près de 100 000 R$ supérieur au GWM Haval H6 HEV, qui n’offre que deux chevaux de moins, souligne encore cette limitation. Ainda bien que le Koleos coûte plus cher, les économies qui devraient compenser l’investissement n’existent pas.
Le Design français et la finition premium compensent partiellement
Le look épuré accompagne la proposition d’électrification. La face avant Grade mêlant plastique noir brillant et détails en losange bleu fait référence à la division Alpine, ainsi que des jantes sport de 20 pouces et des finitions intérieures du même ton. Les phares emboîtables Lanternas et Full LED avec projecteurs intelligents rehaussent l’élégance générale. Les 4,78 mètres de longueur et le design froissé constituent un ensemble visuellement supérieur à la moyenne pour les SUV de sa taille.
L’isolation acoustique est une caractéristique rare dans les véhicules hybrides ou les marques non premium. Le capot épais Manta et les doubles vitres avant réduisent considérablement le bruit du moteur et des pneus à vitesse de croisière. L’attention Essa portée au confort sonore est inhabituelle dans les voitures de cette gamme de prix, démontrant le soin de l’ingénierie française sur cet aspect spécifique.
Equipamentos et technologie de marque haut de gamme
La liste des fonctionnalités de Koleos est impressionnante par son étendue et sa qualité. Les écrans de 12,3 pouces du Três — instrument, centre multimédia et panneau passager — proviennent directement du Monjaro, tout comme le volant, qui n’a reçu que le coussin central personnalisé avec le losange Renault. Le système audio Sistema avec dix haut-parleurs et suppression active du bruit, la connectivité Android Auto et Apple CarPlay sans fil, la climatisation à trois zones et une banquette arrière inclinable complètent l’ensemble confort.
Les réglages de suspension vous permettent de modifier indépendamment l’accélérateur, la direction ainsi que la puissance et le couple délivrés via le levier de vitesses. Le résultat est une conduite agréable et prévisible, la suspension remplissant exactement sa fonction d’assurer le confort. La direction électrique présente une fermeté adéquate lors de la conduite en mode Sport.
Les points Dois attirent l’attention sur la qualité. Les leviers Peças derrière le volant proviennent de Volvo, une marque suédoise qui fait également partie du groupe Geely, tandis que certains boutons présentent une typographie chinoise au lieu de l’élégante police française sur le tableau. Apesar de ce mélange d’identités, les matériaux sont excellents : Alcantara et surfaces caoutchoutées sur pratiquement tous les points de contact. Les sièges Costuras arborent les couleurs du drapeau français et le logo brodé sur la mousse.
Segurança et espace interne avec restrictions
Renault répertorie 29 fonctionnalités de sécurité dans Koleos. Le régulateur de vitesse adaptatif Controle, le freinage d’urgence autonome, l’assistant de maintien de voie et les alertes d’angle mort font partie de l’ensemble. Apesar de structure d’un presque gros SUV moyen, avec un empattement de 2,82 mètres, le Koleos n’accueille que cinq occupants, sans troisième rangée de sièges. Le coffre de 431 litres est insuffisant pour la taille du véhicule — un volume proche de celui d’un Hyundai Creta et près de 100 litres inférieur à celui du Boreal, qui succédera bientôt au Renault, plus sophistiqué, du Brasil.
Posicionamento stratégique, pas de leadership
La Koleos atteint le 0 à 100 km/h en 8,3 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h, des marques respectables pour une voiture familiale hybride. L’avant Tração et la suspension adaptée à l’asphalte éliminent toute prétention hors route. L’objectif de Renault en présentant ce modèle est de montrer sa capacité de production et de consolider le plan visant à effacer l’image de marque des voitures bon marché.
Não rivalise en tant que plug-in, contrairement à certains concurrents. Tampouco a une tradition dans le segment sous le nom de Volkswagen Tiguan. Dificilmente sera en tête des ventes de SUV entièrement hybrides dans Brasil. Funciona avant tout comme une vitrine de technologie et de qualité, montrant au marché que la marque peut proposer des produits sophistiqués avec une finition haut de gamme, même si la consommation réelle est en deçà des promesses typiques des véhicules électrifiés.
- Points positifs du Pontos :niveau de confort supérieur, équipements technologiques et de sécurité étendus, isolation acoustique rare dans la gamme de prix
- Points négatifs Pontos :prix élevé par rapport aux autres full hybrides, consommation réelle décevante en cycle urbain, volume de coffre insuffisant