В Red Bull подтвердили, что четырехкратный чемпион Макс Ферстаппен приветствует изменения в техническом регламенте Формулы-1, которые вступят в силу после Гран-при Майами в эти выходные. Руководитель команды Лоран Мекиес публично признал, что трудности, с которыми столкнулся голландец на старте сезона 2026 года, связаны не только с адаптацией к новым правилам, но и с проблемами производительности самого шасси. Пока что австрийская команда еще не завоевала подиумы с новым проектом.
Этот шаг Международной автомобильной федерации (FIA) был предпринят после резкой критики со стороны водителей по поводу чрезмерной зависимости от электрической части новых двигателей. Ферстаппен был главным выразителем недовольства и даже назвал машины «Формулой E на стероидах». Изменение направлено на уменьшение воздействия так называемого «суперклиппинга» — явления, которое вызывает внезапное падение скорости для подзарядки аккумулятора и которое уже привело к серьезным авариям на трассе.
Технические корректировки пытаются устранить узкие места в двигателях 2026 года.
Новые силовые агрегаты, представленные в этом сезоне, увеличили долю электроэнергии почти до 50% от общей мощности, достигнув отметки в 1000 л.с. Эта конфигурация требовала от пилотов применения методов вождения, направленных почти исключительно на рекуперацию кинетической и тепловой энергии. Практическим результатом стало снижение возможности соревноваться непосредственно на трассе, что вызвало широкое разочарование на стартовой решетке после предсезонных тестов.
- Электрическое участие в двигателях теперь достигает половины общей мощности
- Новые правила вступают в силу немедленно на этапе в Майами.
- Целью изменений является снижение зависимости от подзарядки при торможении.
- Изменение направлено на то, чтобы избежать внезапной разницы в скорости между автомобилями.
- Меры были ускорены после аварии между Беарманом и Колапинто в Японии.
Мекиес подчеркнул, что голландский гонщик «принимает перемены» и, похоже, более мотивирован новым техническим направлением. Менеджер пояснил, что приоритетом завода сейчас является предложение оборудования, которое позволит четырехкратному чемпиону раскрыть свой агрессивный стиль вождения. Команда признает, что машина, доставленная Ферстаппену и Исаку Хаджару в начале года, «очень сложна» в управлении в гоночных условиях.
Инцидент на Гран-при Японии ускорил пересмотр правил FIA
Первоначальное сопротивление FIA изменению правил было сломлено после тяжелой аварии Оливера Бирмана во время Гран-при Японии. Английский гонщик столкнулся, пытаясь обойти Франко Колапинто, который неожиданно затормозил из-за системы управления энергопотреблением. В этом эпизоде подчеркивается риск для безопасности на высокоскоростных трассах, где разница в темпе между участниками становилась непредсказуемой при использовании предыдущих технологий.
Федерация пересмотрела параметры подачи электрического крутящего момента, чтобы обеспечить более линейное распределение мощности по кругам. Эта мера является прямым ответом на просьбу Ферстаппена ввести категорию, которая не была бы «антигоночной». Несмотря на оптимизм по поводу правил, Red Bull предупреждает о том, сколько времени потребуется машине, чтобы снова стать конкурентоспособной. Команда работает в дополнительные смены, чтобы устранить механические ограничения, выявленные на первых этапах.
Мекиес опровергает слухи о досрочном завершении карьеры голландца
Недавние заявления Ферстаппена о переосмыслении своего будущего в этой категории были сведены к минимуму руководством Red Bull. Для Лорана Мекиса недовольство было естественным отражением того, что соперник высокого уровня оказался лишен возможности бороться за победы. Руководитель команды считает, что с решением технических проблем «эффект Макса» снова проявится в окончательных результатах воскресенья.
В боксах ожидают, что Гран-при Майами ознаменует начало восходящей кривой развития. Менеджер сравнил текущий момент с проблемами, которые команда преодолела в предыдущие годы, укрепив уверенность во внутренней инженерии. По его словам, основное внимание уделяется не только тому, чтобы быть достаточно быстрым, чтобы завоевывать позиции, но и обеспечению механической согласованности, чтобы развитие автомобиля не было затруднено из-за основных недостатков управления.