元フェラーリ・チームディレクターのジャン・トッド氏は、ミハエル・シューマッハが2006年モナコGPの予選セッション中に故意に車を駐車したことを認めた。このアクションにより、トラックの最終セクターに黄色のフラグが立てられました。この事故によりフェルナンド・アロンソの速いラップが妨げられた。このスペイン人ドライバーは当時世界選手権をリードしており、公国の路上ではドイツ人ドライバーよりも良いペースを保っていた。
この発言はハイ・パフォーマンス・ポッドキャストのインタビュー中に語られた。トッド氏はこのエピソードを、7度の世界チャンピオンが競争上の強いプレッシャーの下で精神的に失敗したことだと説明した。フランス指導者は、ルノーのライバル企業の業績に干渉する試みは事実上成功しなかったと報告した。レース運営側はテレメトリーデータとサーキットの監視カメラの画像を分析した直後、フェラーリドライバーに厳しい処分を科した。
ラカス曲線での操縦の詳細
モンテカルロの週末は、18レースで構成されるカレンダーの第7ステージを表した。アロンソはリーダーボードで15ポイントリードしてストリートサーキットに到着した。シューマッハは、2005年にイタリアチームにとって困難な年を過ごした後、このカテゴリーでの優位性を取り戻そうとしていました。ポールポジション争いは、Q3として知られる予選第3部の最後の数分で決定的な瞬間を迎えました。
このドイツ人ドライバーはセッション開始時に暫定ベストタイムを記録した。アロンソは最後の速いラップを開始し、トラックの最初の2つのセクターでより速いスプリットタイムを記録しました。シューマッハはラスカスコーナーの入り口でマシンのコントロールを失い、モータースポーツカレンダー全体で最も遅いコーナーの一つとなった。車はガードレールから数センチのところで停止した。エンジンは作動し続け、パイロットはラインを空けるために後進ギアを入れようとしなかった。
線路検査官はただちに区間上で黄旗を掲揚した。標識は安全上の理由からドライバーに速度を下げるよう強制し、ラップタイムの向上を禁止します。アロンソはライバルの記録を上回る試みを中止しなければならなかった。このドイツ人の態度は、ピットレーンにいた他のチームから即座に抗議を引き起こした。国際自動車連盟の審査委員会は、5号車の挙動について詳細な調査を開始した。
厳罰と回復競争
テクニカル分析は土曜の夜を通じて数時間続いた。データによると、シューマッハはコーナーの特定のポイントで異常な強度でブレーキをかけた。レースディレクションは、この停止はトレーニングの中断を強制するために意図的に行われたと結論づけた。適用されたペナルティは、予選中にドライバーが記録したすべてのタイムを消去しました。
- シューマッハはポールポジションを失い、グリッドの最後尾に降格した。
- フェルナンド・アロンソが首位を引き継ぎ、序盤のアドバンテージを確保した。
- フェラーリ・チームはスチュワードの決定に対して控訴を試みたが成功しなかった。
- ドイツ人ドライバーはマシンのセットアップを調整した後、ピットレーンからスタートすることを選択した。
- ルノーのスペイン人選手がレースに勝利し、チャンピオンシップでのリードを広げた。
モナコ サーキットは追い越しが難しい独特の特性を持っています。狭い通りでは競合他社に絶対的な精度が要求され、ミスは放棄で罰せられます。シューマッハは最下位からアグレッシブなレースを展開した。このドイツ人選手は4位でゴールラインを通過した。この結果、ポイントスコアへのダメージは最小限に抑えられたものの、ドライバーズワールドチャンピオンシップ順位ではアロンソとの差が21ポイントに拡大した。
シーズン中のライバル関係の背景
2006 年のチャンピオンシップは、モーター スポーツの 2 世代間の直接衝突を意味しました。シューマッハは7つの世界タイトルを獲得し、接戦での豊富な経験を積んでいました。アロンソは24歳で、前年に獲得した王座を防衛していた。ルノーは当初から一貫した信頼性の高い車を作り続けてきました。このスペイン人はバーレーン、オーストラリア、スペインで勝利を積み上げ、公国に到着した。
フェラーリは、V8 エンジンのレギュレーション変更後に失われた競争力を取り戻すために 248 F1 モデルを開発しました。このイタリア車は高速サーキットで優れたパフォーマンスを発揮した。トッドはチームの技術的およびスポーツ的構造を厳格に指揮した。フランスの指導者は、二点間の紛争によって生じた心理的緊張を注意深く観察した。同氏は、ドイツ軍が疑わしい作戦を習得できなかったために高い代償を支払ったと述べた。
モナコでのエピソードがすぐにチャンピオンシップを決定づけたわけではない。フェラーリはシーズン後半、効率的な空力アップグレードで対応した。シューマッハはアメリカ、フランス、ドイツで勝利を収めた。その後のレースでは点差はなくなりました。 2人のライバルは、総合順位で厳密に同点となり、それぞれ116ポイントで今年の最後から2番目のステージに到達した。
チャンピオンシップの結果と衝突の遺産
日本グランプリはレースの中で最も劇的な瞬間を迎えた。鈴鹿サーキットではシューマッハが快適にレースをリードしていた。イタリア車のエンジンは36周目にブローした。この放棄により勝利はアロンソに手渡され、事実上チャンピオンシップの運命が決まった。このスペイン人選手がトロフィーを獲得するには、最終レースでたった 1 ポイントが必要でした。
この決定はインテルラゴス競馬場で行われたブラジルGPで行われた。フェルナンド・アロンソはそのアドバンテージをうまくコントロールし、2位でフィニッシュした。この結果により、ルノードライバーの2度目の世界チャンピオンが確定した。シューマッハのチームメイトであるフェリペ・マッサがブラジル国民の前でレースに勝利した。このドイツ人選手はパンク後のリカバリーテストを実施し、このカテゴリーへの最初のお別れで4位でフィニッシュした。
ジャン・トッドの最近のインタビューは、コンクールの歴史の中で最も議論の的となった瞬間の一つに公式な層を加えた。元FIA会長は、数十年にわたってこのドイツ人ドライバーと深い友情を維持してきた。 7度のチャンピオンの重大なスキー事故の後も、トッドのシューマッハ家への頻繁な訪問は続いた。ラスカス曲線に関する自白により、公国におけるその策略の背後にある真の意図についての長年にわたる憶測に終止符が打たれる。