Spirit Airlines เตรียมปิดดำเนินการ สายการบินราคาประหยัดรายนี้ล้มเหลวในการได้รับเงินช่วยเหลือจำนวน 500 ล้านดอลลาร์จากฝ่ายบริหารของทรัมป์ คู่สนทนาสองคนที่คุ้นเคยกับการเจรจายืนยันทางตัน
การตัดสินใจครั้งนี้ถือเป็นจุดสิ้นสุดของบริษัทที่เปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมการบินของอเมริกาด้วยการนำเสนอตั๋วเครื่องบินราคาถูกและเรียกเก็บเงินเพิ่มเติมสำหรับบริการขั้นพื้นฐาน ราคาน้ำมันที่สูง การแข่งขันที่รุนแรง และปัญหาที่สั่งสมมานับตั้งแต่เกิดโรคระบาด ทำให้บริษัทต้องเผชิญสถานการณ์เช่นนี้ Spirit เปิดให้บริการตามปกติในวันศุกร์ที่ 1 พฤษภาคม 2026 ตามโฆษก
การเจรจาบรรเทาทุกข์ยังไม่คืบหน้า
นักลงทุนที่ถือหนี้ของ Spirit คัดค้านเงื่อนไขที่เสนอ รัฐบาลจะรักษาบริษัทไว้มากถึง 90% ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในอนาคต เงื่อนไขนี้จะทำให้เจ้าหนี้อยู่ในสถานะที่แย่ลง สมาชิกสภานิติบัญญัติของพรรครีพับลิกันบางคนยังต่อต้านแนวคิดเรื่องการช่วยเหลือสาธารณะ
- มีแผนอัดฉีดเงิน 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
- รัฐบาลจะเข้าควบคุมเสียงส่วนใหญ่ในสถานการณ์การชำระบัญชี
- ผู้ให้กู้ที่มีสินเชื่อกรมทรัพย์สินทางปัญญา (ลูกหนี้ในความครอบครอง) มีเงื่อนไขการคัดค้าน
- ทำเนียบขาวไม่ยอมรับข้อเสนอของนักลงทุน
ประธานาธิบดีทรัมป์กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่าประเทศต้องมาก่อน เขาชี้ให้เห็นว่าข้อกำหนดที่ไม่จัดลำดับความสำคัญของรัฐบาลกลางจะไม่ได้รับการอนุมัติ
ประวัติความเป็นมาของปัญหาทางการเงิน
Spirit รายงานผลกำไรประจำปีครั้งล่าสุดในปี 2019 นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ก็ขาดทุนหลายพันล้านดอลลาร์ บริษัทล้มละลายถึงสองครั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ลำดับที่สองเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 บริษัทได้นำเสนอแผนการที่จะออกจากการฟื้นฟูกระบวนการยุติธรรมที่ลดน้อยลง เป้าหมายคือการลดกองเรือและมุ่งเน้นไปที่เส้นทางที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ราคาน้ำมันเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งเชื่อมโยงกับความขัดแย้งในอิหร่าน ได้ส่งผลกระทบต่อความสมดุล
กองเรือหดตัวลงมาก ในเดือนเมษายน Spirit ได้ให้บริการเที่ยวบินประมาณ 12,000 เที่ยว เมื่อสองปีก่อน จำนวนดังกล่าวเกือบ 25,000 คน ตามข้อมูลจากซิเรียม
ผลกระทบต่อภาคสายการบินราคาประหยัด
บริษัทต้นทุนต่ำอื่นๆ ได้ร้องขอการสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง กลุ่มอุตสาหกรรมได้ร้องขอแหล่งรวมสภาพคล่องมูลค่า 2.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อจัดการกับต้นทุนเชื้อเพลิง คำขอเกิดขึ้นหลังจากการสนทนาเริ่มกับสปิริต
ผู้บริหารในบริษัทขนาดใหญ่ประเมินโมเดลของ Spirit ว่ามีความเสี่ยง Scott Kirby จาก United Airlines กล่าวว่าปัญหาของบริษัทเกิดขึ้นก่อนกระแสน้ำมันเชื้อเพลิงพุ่งสูงขึ้น เขาวิพากษ์วิจารณ์การให้ความสำคัญกับค่าธรรมเนียมพิเศษมากเกินไป
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยังกังขาถึงความมีชีวิตของมันแม้จะได้รับความช่วยเหลือจากสาธารณะก็ตาม ฌอน ดัฟฟี่ รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม ตั้งคำถามในการให้สัมภาษณ์ว่าคุ้มค่าที่จะอัดฉีดทรัพยากรเข้าไปในบริษัทที่มีความเสี่ยงสูงที่จะถูกเลิกกิจการในอนาคตหรือไม่
รายละเอียดการดำเนินงานและขั้นตอนต่อไป
ยังไม่มีกำหนดสิ้นสุดการดำเนินงาน ยังไม่ชัดเจนว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับผู้โดยสารที่มีตั๋วอยู่แล้ว ในกรณีก่อนหน้านี้ของการล้มละลายของสายการบิน บริษัทอื่นๆ ได้เสนอตั๋วฟรีหรือลดราคาให้กับผู้ที่ทิ้งไว้เฉยๆ
ตอนนี้ Spirit ยังคงบินได้ตามปกติ โฆษกของบริษัทปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการปิดตัวดังกล่าว กระทรวงคมนาคมและการพาณิชย์และทำเนียบขาวไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นในทันที
บริบทของตลาดและการแข่งขัน
Spirit ทำให้โมเดลราคาประหยัดพิเศษเป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกา ตั๋วราคาถูกมาพร้อมกับค่าธรรมเนียมสำหรับกระเป๋าถือ การเลือกที่นั่ง และแม้แต่การพิมพ์บัตรผ่านขึ้นเครื่อง รูปแบบนี้สร้างผลกำไรได้สูงในอดีต แต่สูญเสียความแข็งแกร่งจากการแพร่ระบาดและต้นทุนที่สูงขึ้น
ความพยายามในการควบรวมกิจการกับ JetBlue ไม่ได้ผล ปัญหาเครื่องยนต์ทำให้เครื่องบินต้องงดให้บริการเป็นเวลานาน การรวมกันของปัจจัยเหล่านี้ลดความสามารถในการฟื้นตัวของบริษัท