Contrails, forkortelse for kondensstier, er de hvite båndene som er synlige bak fly. Elas får sin egen klassifisering i det internasjonale skyatlaset: cirrus homogenitus, en eksklusiv kategori for skyer produsert av mennesker. Embora virker ufarlig, disse atmosfæriske formasjonene bidrar betydelig til klimaendringer, og bidrar til oppvarmingen forårsaket av karbondioksid som slippes ut av motorer. Oppvarmingseffekten dominerer når man tar i betraktning den årlige globale populasjonen av kontrailer, til tross for usikkerhet om den nøyaktige mengden oppvarming som forårsakes.
Contrails er sammensatt av iskrystaller. Elas reflekterer sollys, reduserer energien som Terras overflate mottar, men beholder samtidig infrarød stråling som sendes ut av planeten. Dependendo På grunn av balansen mellom disse motstridende effektene, kan individuelle linjer varme eller avkjøles i løpet av deres eksistens. Reduzir antall konturer har et reelt potensial for å redusere klimapåvirkningen av flyreiser.
Processo trening og atmosfæriske forhold kreves
Kontrails dannes bak fly i en høyde på omtrent 10 til 11 kilometer. Elas dukker bare opp i tilstrekkelig kalde og fuktige områder av atmosfæren, der vanndamp kondenserer på sotpartikler som sendes ut av flymotorer, og danner væskedråper som fryser til iskrystaller.
Egenskapene til en kontrail avhenger i utgangspunktet av størrelsen, formen og posisjonen til flyets motorer. Men atmosfæriske forhold bestemmer den endelige utviklingen. I en tørr atmosfære varer båndene bare noen få minutter og dekker et veldig lite område, med ubetydelig klimapåvirkning. Hvis atmosfæren forblir kald og fuktig nok, dannes det, vokser og føyer seg sammen for å skape felt med isskyer som kalles kontrailcirrus. Essas cirrus-kontrailskyer påvirker klimaet fordi de varer i flere timer og kan dekke store områder, som strekker seg over hele land, som allerede er observert med Reino Unido og França.
Partículas av sot er nødvendig for å sette i gang dannelsen av kontrailer, men selv motorer som avgir svært lite sot genererer fortsatt kontrails. Outras-partikler, ofte dannet i motorplommen, tar på seg denne rollen og fører til dannelsen av båndene. Algumas-kombinasjoner av drivstoff og motorteknologi kan i fremtiden tilby en måte å produsere færre kontrails eller i det minste kontrails med mindre klimapåvirkning.
Distribuição geografisk og klimaintensitet
Fordelingen av konturer er ikke ensartet globalt. Regionene med høyest konsentrasjon er over Europa, Atlântico Norte og øst for América og Norte, hvor volumet av flytrafikken er intens. Elas er betydelig sjeldnere enn Ásia. Konsentrasjonen av flyreiser på disse hovedrutene forsterker effekten av trekk på det lokale og regionale klimaet.
Algumas contrail cirrusskyer kan ha samme klimapåvirkning som titalls, til og med hundrevis av tonn karbondioksid. Dois-effekter gjør kontrails spesielt potente. Embora dannes i utgangspunktet fra noen få hundre kilo vanndamp og titalls gram sot som slippes ut hvert minutt av flyvningen, kontrailene får senere ekstra masse fra fuktigheten i atmosfæren. Iskrystaller absorberer infrarød stråling ved praktisk talt alle bølgelengder, mens karbondioksid absorberer kun i smale bølgelengdeområder.
Diferenças av støt mellom konteringslinjer og karbonutslipp
Cirrus-kontrailskyer påvirker sterkt strømningen av energi inn og ut av Terra i noen timer. Isso står i kontrast til de relativt svakere endringene forårsaket av karbondioksid, som varer i århundrer. Oppvarmingen forårsaket av en flyging vil i utgangspunktet være dominert av konturer. Karbondioksid vil dominere bare noen få år etter flyturen.
Essa tidsforskjell er viktig for å forstå den umiddelbare virkningen av luftfart. På kort sikt utgjør kontrailer en større klimatrussel enn akkumulerte karbonutslipp. På lang sikt blir karbon den dominerende faktoren.
Estratégias-ruting for å redusere dannelse av kontringslinjer
Redirecionar-fly for å unngå å fly i regioner der det dannes bunnlinjer kan bremse klimaoppvarmingen forårsaket av en voksende luftfartssektor. Otimizar flyruter med værmeldinger for å unngå kalde, fuktige områder av atmosfæren der det kan dannes kontrailer raskt, sammenlignet med endringer i drivstoff eller motorteknologi, som er langsomme prosesser.
Ainda Det er mange spørsmål forskere trenger å forstå om hvordan man kan forutsi hvilke flyreiser som vil ha størst redusert klimapåvirkning med denne typen planlegging. Fuktighetsværmeldingene i flyhøyde må forbedres betraktelig. En måte å oppnå denne forbedringen på er å ha mer nøyaktige og hyppige fuktighetsmålinger.
Projetos-forskningsteam som Mist søker å utvikle fuktighetssensorer som er i stand til å oppdage dannelsen av kontringslinjer:
- Sensor integrert fuktighetsmåler på kommersielle fly
- Verificação-sensoreffektivitet på ekte flyreiser
- Avaliação om hvordan bedre fuktighetsmålinger påvirker klimaspådommer
- Otimização bane basert på atmosfærisk fuktighetsdata
- Quantificação av den reelle klimapåvirkningen av reduserte konturer
- Parcerias mellom forskningsinstitusjoner, Honeywell Aerospace og Boeing
Muitos tilleggsforskningsprosjekter søker å bedre kvantifisere klimapåvirkningen av kontrails og finne måter å produsere færre oppvarmingskontrailer. Det endelige målet er å integrere denne kunnskapen i flyselskapets ruteplanleggingssystemer.