اعتبارًا من 1 أبريل 2026، نفذت اليابان تغييرات كبيرة في برنامج الدعم للمركبات ذات الانبعاثات المنخفضة للغاية (CEV). تعطي المعايير الجديدة الأولوية لاستقرار إمدادات البطارية وتقليل الاعتماد على المعادن المهمة من مصادر محددة. وتتلقى موديلات مثل Toyota bZ4X مساعدات تصل إلى 130 ألف ين، بينما انخفضت سيارات BYD إلى 15000 ين فقط. وتعكس التغييرات تطبيق قانون الأمن الاقتصادي الذي يشجع الإنتاج الوطني للمكونات الأساسية.
تكتسب الشركات المصنعة اليابانية ميزة من خلال اعتماد البطاريات المحلية
وتستفيد شركات صناعة السيارات مثل تويوتا وهوندا وسوبارو ومازدا وميتسوبيشي بشكل مباشر من النتيجة الجديدة. لدى هذه الشركات المصنعة خطط إنتاج بطاريات محلية معتمدة، مما أدى إلى زيادة دعمها أو الحفاظ على القيم السابقة. وارتفع سعر هوندا N-ONE e من 574 ألف ين إلى 580 ألف ين، في حين وصل سعر هوندا N-VAN e أيضًا إلى 580 ألف ين. ووصل سعر نيسان ساكورا إلى نفس المستوى، كما وصل سعر سيارة ميتسوبيشي eK Cross EV إلى 574 ألف ين.
يحصل الموردون مثل Panasonic Energy، وPrime Planet Energy & Solutions (مشروع مشترك بين تويوتا وباناسونيك) وPrimarth EV Energy على تقدير مباشر في حسابات المساعدات. حتى المركبات المجمعة خارج اليابان يمكنها الحفاظ على درجات عالية إذا كانت تستخدم بطاريات من شركات يابانية معتمدة. ولا تحدد القاعدة الاستبعاد التلقائي حسب الأصل الجغرافي، ولكنها تقيم المخاطر في سلسلة التوريد.
تسجل نماذج تسلا والمتميزة زيادات كبيرة
حققت شركة تسلا زيادة مهمة في طرازاتها المتميزة. وارتفع سعر الموديل S من 696 ألف ين إلى 1.016 مليون ين، ووصل سعر الموديل X إلى نفس المستوى. تأتي هذه النتيجة العالية من استخدام البطاريات التي توفرها باناسونيك بكميات كبيرة. كما ارتفع سعر جيب جراند شيروكي من 472 ألف ين إلى 672 ألف ين.
- تويوتا bZ4X: دعم يصل إلى 130 ألف ين
- تسلا موديل S وModel X: 1.016 مليون ين لكل منهما
- جيب جراند شيروكي : 672 ألف ين
- هوندا N-ONE e و Honda N-VAN e: 580 ألف ين
- – نيسان ساكورا : 580 ألف ين
تعاني BYD من تخفيض جذري في الإعانات
تم تخفيض طرازات BYD بشكل كبير في جميع المركبات المؤهلة. وانخفضت المساعدات من 350 ألف ين إلى 15 ألف ين فقط لكل وحدة. وقد أخذ التقييم في الاعتبار الاعتماد الكبير على المعادن المهمة في البطاريات والمحركات، مما أثر على النتيجة النهائية لاستقرار العرض. كما سجلت هيونداي كونا انخفاضا بقيم تتراوح بين 370 ألف ين و470 ألف ين حسب التكوين.
وفي قطاع المركبات التجارية الخفيفة، ظهرت اختلافات بين شركاء التطوير. وارتفع سعر سيارة سوزوكي e-Every بشكل طفيف إلى 568,000 ين، في حين انخفض سعر سيارة Daihatsu e-Hyzet Cargo من 556,000 ين إلى 356,000 ين. واحتفظت تويوتا بيكسيس فان بمبلغ 580 ألف ين. توضح هذه الاختلافات كيف تؤثر الشهادة الفردية لكل مصنع على النتيجة النهائية، حتى على الأنظمة الأساسية المشتركة.
تواجه مركبات الهيدروجين تخفيضًا في سقف الدعم
تواجه نماذج FCEV (مركبات خلايا الوقود) انخفاضًا عامًا في سقف الدعم. تنخفض القيمة القصوى من 2.55 مليون ين إلى 1.5 مليون ين اعتبارًا من السنة المالية 2026. وتتلقى تويوتا ميراي الآن ما يصل إلى 1.5 مليون ين، وهو نفس المبلغ المطبق على Crown FCEV. وتنتقل سيارة Honda CR-V e:FCEV أيضًا إلى السقف الجديد البالغ 1.5 مليون ين. يأخذ هذا التغيير في الاعتبار الاتفاقيات الدولية والتوازن مع الحوافز الممنوحة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
يجب على المستهلكين التحقق من القيم المحدثة مع التجار
دخلت قيم دعم CEV الجديدة حيز التنفيذ منذ 1 أبريل 2026. ويجب على المهتمين بأي طراز كهربائي أو هيدروجيني تأكيد المبلغ الدقيق مباشرة مع شبكات الوكلاء، حيث قد تحدث اختلافات صغيرة اعتمادًا على التكوين وتوافر المخزون. ويحافظ البرنامج على هدف تسريع التحول إلى التنقل منخفض الانبعاثات، والآن مع معايير أكثر صرامة فيما يتعلق بمرونة سلسلة التوريد. يكون السائقون والشركات التي تتبع هذه التحديثات أكثر قدرة على التخطيط لعمليات الاستحواذ المستقبلية.