自2026年4月1日起，日本對超低排放汽車（CEV）補貼計畫實施重大變更。新標準優先考慮電池供應的穩定性，並減少對特定來源的關鍵礦物的依賴。 Toyota bZ4X 等車型可獲得高達 13 萬日圓的援助，而比亞迪汽車則降至僅 15,000 日圓。這些變化反映了《經濟安全法》的適用，該法鼓勵國內生產重要零件。
日本廠商憑藉國內電池認證獲得優勢
豐田、本田、斯巴魯、馬自達和三菱等汽車製造商直接受益於新分數。這些製造商已經認證了國內電池生產計劃，從而增加了補貼或維持了先前的數值。本田N-ONE e從57.4萬日元漲到58萬日元，而本田N-VAN e也達到了58萬日元。日產Sakura達到了同樣的水平，三菱eK Cross EV為57.4萬日圓。
松下能源、Prime Planet Energy & Solutions（豐田-松下合資企業）和 Primearth EV Energy 等供應商在援助計算中獲得直接認可。即使是在日本境外组装的车辆，如果使用经过认证的日本制造商的电池，也可以保持高分。该规则并未按地理来源建立自动排除，而是评估供应链中的风险。
特斯拉和高階車型均錄得顯著成長
特斯拉在其頂級車型上實現了重要成長。 Model S的售價從69.6萬日圓漲至101.6萬日元，Model X也達到了同一水準。這一高分來自於使用了大量松下提供的電池。 Jeep大切諾基的價格也有所上漲，從47.2萬日圓漲至67.2萬日圓。
- 豐田bZ4X：最高補貼13萬日圓
- 特斯拉 Model S 和 Model X：各 1,01.6 萬日圓
- Jeep大切諾基：67.2萬日元
- 本田N-ONE e、本田N-VAN e：58萬日圓
- 日產櫻花：58萬日元
比亞迪補貼大幅減少
所有符合資格的車輛中比亞迪車型均已大幅減少。援助金額從每單位 35 萬日圓降至 15,000 日圓。該評估考慮了電池和引擎對關鍵礦物的高度依賴，這影響了最終的供應穩定性得分。現代Kona也出現下降，依配置不同，售價在37萬日圓至47萬日圓之間。
在輕型商用車領域，開發夥伴之間出現了分歧。鈴木e-Every小漲至568,000日元，而大發e-Hyzet Cargo則從556,000日圓下跌至356,000日圓。豐田Pixis Van保留了58萬日圓。這些變更顯示了每個製造商的單獨認證如何影響最終結果，即使在共享平台上也是如此。
氫能汽車面臨補貼上限下調
FCEV車型（燃料電池汽車）面臨補貼上限普遍下調。自 2026 財年起，最高價值從 255 萬日圓降至 150 萬日圓。 Toyota Mirai 現在最高可獲得 150 萬日元，與 Crown FCEV 的金額相同。 HondaCR-V e:FCEV也邁向了150萬日圓的新上限。這項變更考慮了國際協議以及對純電動車的激勵措施的平衡。
消費者應與經銷商核實更新後的數值
新的 CEV 補貼金額自 2026 年 4 月 1 日起生效。對任何電動或氫動力車型感興趣的人必須直接與經銷商網路確認確切的金額，因為根據配置和庫存情況，可能會出現微小的變化。該計劃保持了加速向低排放交通過渡的目標，現在對供應鏈彈性提出了更嚴格的標準。遵循這些更新的司機和公司能夠更好地規劃未來的收購。