中國工業與資訊化部宣布新規定，自2027年1月1日起，禁止國內銷售的乘用車使用隱藏式或伸縮式車門把手。該措施強制要求除後行李箱外的所有車門的內側和外側均配備機械釋放裝置。該決定直接回應了電氣系統故障後乘員被困在車內的致命事故。中國當局強調，空氣動力學設計雖然減少了阻力，但會損害緊急情況下的安全性。
伸縮門把手的起源與擴展
嵌入式門把手的概念整合到車身中並採用電動方式，在 2012 年推出的 Tesla Model S 中得到了廣泛關注。這種形狀透過最大限度地減少駕駛過程中的空氣阻力，略微提高了空氣動力效率。這一趨勢在世界各地的電動車製造商中迅速蔓延。根據官方數據，在中國最暢銷的100款新能源車型中，約有60%採用該系統。
小米、蔚來和比亞迪等許多中國品牌都在其最近發布的產品中融入了該功能。該設計已成為高端電動領域現代性的象徵，使產品在競爭激烈的市場中脫穎而出。製造商透過改善美觀和空氣動力學（高收入消費者所重視的元素）來證明這一選擇的合理性。
導致禁令的事故
幾起涉及可伸縮門把手車輛的嚴重案件影響了中國當局的決定。去年10月，一輛小米SU7在成都發生事故，車輛起火，第三者無法打開車門，造成司機死亡。美國的另一起事故涉及一輛特斯拉賽博卡車與一棵樹相撞並起火，電氣故障導致車門無法打開，導致四名乘客中的三人死亡。
類似的報告在不同國家也發生過，停電阻礙了手動訪問。全球車輛安全機構多年來一直在監測這些事件。調查表明，完全依賴電力系統會增加嚴重碰撞的風險。由於缺乏外部機械釋放裝置，使得緊急小組的救援行動變得困難，將事故演變成悲劇。
新標準技術規範
此規則規定了門的外部手動操作空間的最小尺寸。每個連接埠必須提供至少 6 公分 x 2 公分 x 2.5 公分的面積，以便手動插入和機械啟動。車內有清晰指示如何在發生電力故障時打開車門的標誌，其尺寸最小為1厘米×0.7厘米，以便於快速識別。
- 所有乘客車門外部強製配備獨立機械釋放裝置；
- 即使沒有電力也可以手動操作內部機構；
- 乘客艙內有一個有緊急指示的明顯標誌；
- 完全禁止使用沒有機械備份的純電動或按下釋放門把手。
該規定適用於在中國銷售的所有新乘用車。混合動力和燃燒模型也遵循相同的安全要求。已獲得批准並處於最終推出階段的車輛將獲得長達兩年的額外適應期，從而可以逐步調整生產線。
對汽車製造商和全球市場的影響
中國是全球最大的電動車市場，數十個國家品牌正在國際化擴張。像比亞迪這樣的公司，去年在全球電動車銷量上超過了特斯拉，將需要檢修生產線。該國目前許多成功的車型都使用可伸縮門把手作為美學差異，需要投資重新設計和測試新的機械部件。
特斯拉、寶馬等向中國出口的國外品牌也調整了設計。分析師預計，這項變更將略微增加部分車型的生產成本。然而，根據該部的說法，安全優先是這些改變的合理性。中國的決定開創了全球先例，並出於安全原因正式禁止特定設計功能。歐洲和美國監管機構已經在調查各種車型電動門把手的故障，中國標準將作為可能的國際更新的技術參考。
消費者和市場的觀點
目前配備可伸縮門把手的車輛的駕駛不會立即面臨使用限制。此規則僅影響規定日期之後上市的新車。消費者在緊急情況下透過更可靠的機制獲得更大的保護。內部標誌有助於在發生事故時快速撤離。專家建議您熟悉每種型號的手動釋放系統，無論手柄類型如何，都可以增加安全逃脫的機會。此舉反映出中國電動車市場經過多年的爆炸性成長後趨於成熟，鞏固了買家對電動車技術的信心。
