تم تحديد موقع المدمرة الأمريكية يو إس إس ستيوارت، المفقودة منذ عقود، في قاع المحيط الهادئ في أغسطس 2024. وكشفت صور السونار عالية الدقة عن صورة ظلية للسفينة سليمة تقريبًا على عمق 1036 مترًا، على بعد حوالي 48 كيلومترًا قبالة ساحل شمال كاليفورنيا. حدث هذا الاكتشاف داخل محمية كورديل بانك البحرية الوطنية، وهي منطقة بحرية محمية، أثناء التشغيل بثلاث مركبات ذاتية القيادة من طراز HUGIN 6000.
قامت التكنولوجيا المستقلة بتعيين الهيكل المحفوظ
وجابت ثلاث مركبات تحت الماء المنطقة لمدة 24 ساعة متواصلة اعتبارًا من 1 أغسطس 2024، وهي مجهزة بالسونار ذو الفتحة الاصطناعية والسبر الصوتي متعدد الحزم. كشفت البيانات التي تم جمعها عن الخطوط العريضة الواضحة لمدمرة من فئة كليمسون يبلغ طولها 314 قدمًا، مع الحفاظ على الهياكل الرئيسية المحفوظة جيدًا بشكل مدهش على الرغم من أكثر من مائة عام من الغمر. يظل الهيكل في وضع عمودي تقريبًا على قاع المحيط.
وقد لفت هذا الحفظ الاستثنائي انتباه الخبراء. نادرًا ما تظل المدمرات من هذه الفئة على حالها بعد عقود من الغرق في أعماق سحيقة. وتجاوزت حالة السفينة التوقعات الأولية، حيث كان المعدن مغطى بالنمو البحري ولكن دون وجود علامات خطيرة على الانهيار الهيكلي.
- طول المدمرة: حوالي 96 مترا.
- العمق المؤكد: 1,036 متر.
- الموقف يتوافق مع السجلات التاريخية لغرق عام 1946.
- الموقع داخل محمية كورديل بانك البحرية.
- تم تنفيذ الخرائط الأولية على مدار 24 ساعة متواصلة.
مسار فريد بين القوات البحرية خلال الحرب
دخلت يو إس إس ستيوارت الخدمة مع البحرية الأمريكية في عام 1920 وخدمت في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. في عام 1942، بعد تعرضها لأضرار أثناء القتال ضد القوات اليابانية، تم الاستيلاء عليها ودمجها في البحرية الإمبراطورية اليابانية تحت رقم 102. أدت التقارير الواردة من الحلفاء حول وجود مدمرة أمريكية تعمل في أراضي العدو إلى إطلاق لقب سفينة الشبح في المحيط الهادئ.
في نهاية الحرب، تم العثور على السفينة يو إس إس ستيوارت مهجورة في ميناء ياباني. استعادتها البحرية الأمريكية وأعادتها. في مايو 1946، غرقت السفينة عمدًا كهدف لتمرين تدريبي، وبدأت إقامتها الطويلة في قاع المحيط حتى موقعها الأخير.
وقد ساهمت الشراكة بين المؤسسات في تسريع الاكتشافات التاريخية
تضمنت العملية تعاونًا بين Ocean Infinity وAir Sea Heritage Foundation وSEARCH Inc. ومكتب NOAA للمحميات البحرية الوطنية وقيادة التاريخ البحري والتراث. وقد قام الباحثون بمقارنة إحداثيات زوارق القطر القديمة مع بيانات البحث الحديثة، والجمع بين البحث التاريخي والتكنولوجيا المتطورة. قدمت المركبات ذاتية القيادة صورًا واضحة في غضون ساعات من المسح، مما يقلل بشكل كبير من الوقت الذي تستغرقه الطرق التقليدية.
بعد إجراء السونار الأولي، أكد الفحص البصري للمركبة ROV تفاصيل الموقع والتحقق من صحة النتائج الأولية. وسلط رئيس مؤسسة Air Sea Heritage Foundation الضوء على القيمة التاريخية للاكتشاف، مما يعزز إمكانات المركبات المستقلة لرسم خريطة لقاع المحيط والحفاظ على التراث البحري تحت الماء.
المواصفات الفنية ومنهجية رسم الخرائط
استخدم البحث عدة أجهزة استشعار متزامنة أنتجت صورًا تسمح بتحديد نوع السفينة بدقة. ويتطابق العمق والتوجه مع تقارير عام 1946 عن تمرين الغرق، مما يؤكد صحة الاكتشاف من خلال البيانات التاريخية التي يمكن التحقق منها.
- المركبات المستخدمة: ثلاثة HUGIN 6000 من Ocean Infinity.
- أجهزة الاستشعار الرئيسية: الفتحة الاصطناعية والسونار متعدد الحزم.
- مدة الفحص الرئيسي: 24 ساعة.
- المسافة من الساحل: حوالي 48 كيلومترًا.
- اتبعت جميع الأنشطة إذنًا من الملجأ وموافقة البحرية الأمريكية.
الآثار المترتبة على علم الآثار الحديث تحت الماء
توضح حالة السفينة يو إس إس ستيوارت كيف تحل التكنولوجيا الحديثة الألغاز القديمة بدقة وكفاءة. إن المسار الفريد للسفينة، التي تخدم على طرفي الصراع قبل أن تصبح هدفًا للتدريب، يجعلها رمزًا للقصص غير المعروفة من الحرب الثانية في المحيط الهادئ. يخطط الباحثون لإجراء تحليلات إضافية بناءً على البيانات التي تم جمعها لفهم بناء السفن في ذلك الوقت وتأثيرات الوقت على الهياكل المعدنية المغمورة بشكل أفضل.
يحمي الحرم الموقع لإجراء التحقيقات غير الغازية في المستقبل، مما يضمن الحفاظ على التراث التاريخي. يسلط هذا الاكتشاف الضوء أيضًا على الدور الأساسي للشراكات بين شركات الروبوتات البحرية والمؤسسات غير الربحية والوكالات الحكومية في تسريع الأبحاث الأثرية المعقدة تحت الماء.