Fórmula 1 vil endre motorforskriftene fra 2027-sesongen og utover. FIA bekreftet endringen etter et nettmøte med team, kraftenhetsprodusenter og Formula 1 Management. Hovedjusteringen øker bidraget fra forbrenningsmotoren og reduserer det elektriske systemet.
Vedtaket søker å løse klager på oppførselen til nåværende biler. Pilotos rapporterte problemer med å bruke all tilgjengelig kraft i kvalifiseringsrundene på grunn av fenomenet kjent som klipping.
Mudança returnerer større vekt til forbrenningsmotoren
Den nye pakken øker den nominelle effekten til ICE med rundt 50 kW. Samtidig synker ERS-utplasseringseffekten med 50 kW. Med økningen i drivstoffstrømmen bør balansen nærme seg 60 % for den termiske motoren og 40 % for den elektriske motoren.
Essa-konfigurasjonen skiller seg fra den nære 50-50-delingen som ble vedtatt for 2026. Endringen opprettholder fortsatt større vekt på batteri enn i forskriftene før 2026. Fabricantes og team diskuterer nå tekniske detaljer før den endelige avstemningen om World Motor Sport Council.
- ~50 kW Aumento ved ICE-effekt
- ~50 kW Redução ved ERS-distribusjonseffekt
- Elevação i drivstoffstrømmen for å støtte termisk forsterkning
- Ajustes i komponentmaskinvare for økt robusthet
- Discussões-teknikker i grupper med team og produsenter
Reunião evaluerte justeringer som allerede er gjort i Miami
Participantes fra møtet gjennomgikk tiltakene iverksatt i Miamis fastlege. Essas-endringer var ment å forbedre sikkerheten og redusere overdreven energiuttak. Segundo FIA, pakken leverte mer balansert konkurranse uten noen sikkerhetsproblemer oppdaget til dags dato.
Avaliações fortsetter for mulige forbedringer i våte starter og baneforhold. Lagene vil motta oppdateringer så snart de er definert.
Objetivo skal gjøre kjøringen mer intuitiv
FIA fremhevet at endringene tar sikte på å gjøre kjøringen mer intuitiv og rettferdig. Klipptilbakeslaget skal tillate sjåførene å akselerere mer konsekvent på slutten av rette. Justeringen krever også tilpasninger til chassiset, for eksempel større drivstofftanker.
Mohammed Ben Sulayem, president for FIA, har de siste månedene indikert en vilje til dypere utvikling. Ele nevnte offentlig muligheten for å fremskynde den neste store motorendringen til 2030, inkludert returen av V8-er.
Detalhes-finaler avhenger fortsatt av konsensus
Kraftenhetsprodusenter og team vil utdype tekniske diskusjoner i løpet av de kommende ukene. Målet er å ferdigstille pakken før elektronisk stemmegivning. FIA forsterket at forslagene er et resultat av nylige konsultasjoner med flere interessenter, inkludert sjåfører.
Endringen kommer på et tidspunkt hvor kategorien tilpasser seg 2026-regelverket. Equipes og produsenter investerer allerede ressurser for å overholde stramme tidsfrister.
Impacto forventet i 2027-biler
Med større tanker og større vekt på ICE må bilene ha en annen fartsprofil. Den ekstra termiske kraften har en tendens til å dempe oppførselen i høye kurver og deler med full akselerasjon. Fabricantes samt Mercedes, Ferrari, Red Bull Powertrains, Renault og Honda deltar allerede i arbeidsgruppene.
Formula 1 opprettholder fokus på bærekraft, men justerer veien for å balansere ytelse og skue.