تستعد الشركة الصينية BYD لإطلاق سيارة هاتشباك هجينة جديدة للسوق الأوروبية في يونيو 2026. وسيكون هذا الطراز، المُسمى داخليًا باسم Dolphin G، أول سيارة للعلامة التجارية تم تطويرها خصيصًا للقارة، مما يضع نفسها كبديل ميسور التكلفة لسيارتي تويوتا ياريس ورينو كليو الشهيرتين. على عكس السيارات الهجينة التقليدية، يعتمد اقتراح BYD على تقنية المكونات الإضافية لتوفير قدر أكبر من الاستقلالية في الوضع الكهربائي وخفض تكاليف التشغيل، متحديًا اتجاه السوق الذي تخلى عن هذه الفئة في الفئة B.
يواجه القطاع “ب” صعوبات في تكنولوجيا المكونات الإضافية
واجه الجزء الأوروبي B صعوبات في دمج التقنيات الهجينة الإضافية في السنوات الأخيرة. وقد أوقفت شركات صناعة السيارات التقليدية مثل رينو وميتسوبيشي إصدارات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) من الطرازات الشائعة، مستشهدة بالتعقيد الميكانيكي والتكاليف المرتفعة باعتبارها عقبات رئيسية. أصبحت هذه التكنولوجيا قابلة للتطبيق فقط في الفئات ذات الأسعار المرتفعة، مما ترك فراغًا في السوق للسيارات المدمجة ذات الأسعار المعقولة. ومع ذلك، تتحدى شركة BYD هذا الاتجاه من خلال تطوير نسخة أصغر من Atto 2 DM-i، وهي أرخص سيارة هجينة يتم بيعها حاليًا في إسبانيا.
الموقع الاستراتيجي والمزايا التنافسية
سيتم وضع Dolphin G بين Dolphin Surf، في الجزء A، وDolphin التقليدي في الجزء C. ويكمن الاختلاف الرئيسي بينها في المحرك الإضافي، الذي يوفر نطاقًا كهربائيًا أكبر بكثير من السيارات الهجينة التقليدية في نفس النطاق السعري. وسيواجه الطراز منافسة مباشرة من طراز MG3، والسيارة الهجين داسيا سانديرو التي ستدخل السوق الأوروبية عام 2026، بالإضافة إلى السيارتين الكلاسيكيتين ياريس وكليو.
ترتبط الميزة التنافسية لـ Dolphin G بخصائصها التقنية المحددة. ومن خلال تشغيله كقابس إضافي، يمكنه قطع المزيد من الكيلومترات في الوضع الكهربائي بنسبة 100%، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف الوقود والصيانة. وستحصل على شهادة CERO من Dirección General de Tráfico، التي تفضل وقوف السيارات والتجول في المناطق ذات حركة المرور المحدودة، في حين أن الطرازات الهجينة التقليدية تحصل فقط على شارة ECO، وهي أقل فائدة للمالكين في المدن الكبيرة.
المواصفات الفنية وخيارات المحرك
وأكدت ستيلا لي، نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD، أن هذه ستكون أول سيارة هاتشباك هجينة مصممة خصيصًا للسوق الأوروبية. من المحتمل أن تشترك السيارة في المكونات الميكانيكية مع Atto 2 DM-i، التي تم تأسيسها باعتبارها السيارة الهجينة ذات التكلفة المعقولة في إسبانيا. وقد تم تصميم النظام الهجين لتحقيق أقصى قدر من المرونة التشغيلية، والجمع بين الكفاءة وتعدد الاستخدامات.
- محرك بنزين Xiaoyun سعة 1.5 لتر بكفاءة حرارية تبلغ 43%
- وحدتان كهربائيتان مدمجتان في النظام
- بطارية LFP (ليثيوم فوسفات الحديد) بسعتين مختلفتين
- التشغيل المتسلسل والمتوازي لمحرك الاحتراق
- أوضاع التشغيل: 100% كهربائية أو هجينة حسب الحاجة
ويتميز الطراز النشط ببطارية تبلغ سعتها 7.8 كيلووات في الساعة، مما يوفر نطاقًا كهربائيًا يصل إلى 40 كيلومترًا في دورة WLTP ومدى مشترك يبلغ 930 كيلومترًا. وتصل قوتها إلى 166 حصاناً و122 كيلووات، تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 9.1 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 180 كم/ساعة. الحد الأقصى للشحن البطيء هو 3.3 كيلووات.
يتميز تكوين Boost ببطارية بقوة 18 كيلووات في الساعة، مما يضاعف النطاق الكهربائي إلى 90 كيلومترًا WLTP ويصل إلى 1000 كيلومتر في الدورة المركبة. وترتفع قوتها إلى 212 حصاناً و156 كيلووات، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 7.5 ثانية. ويحافظ على نفس حدود السرعة، ولكن مع شحن سريع بقدرة 6.6 كيلووات، مما يسمح بإعادة الشحن من 15 إلى 100% خلال ثلاث ساعات تقريبًا.
تعيين BYD والتحول الاستراتيجي في أوروبا
على الرغم من أنه تم تصنيفه رسميًا باسم Dolphin G داخليًا، إلا أن النموذج يتلقى تكهنات حول تسميته النهائية في السوق الأوروبية. تشمل الاحتمالات Dolphin DM-i، بما يتماشى مع التسمية التي أنشأها Atto 2 DM-i بالفعل. ومهما كان اسمها التجاري، فإن إطلاقها في يونيو سيشكل تحولاً في مكانة BYD في القارة، وتوسيع حضورها إلى ما هو أبعد من نماذج سيارات الدفع الرباعي. يشير الدخول إلى القطاع “ب” من خلال اقتراح هجين إضافي إلى الرغبة في مواجهة فئات راسخة وعالية التنافسية، تسعى إلى إعادة توجيه تفضيلات المستهلك من خلال العرض الفني المتمايز والقدرة التنافسية السعرية التي تميز العلامة التجارية.