רנו וג’ילי מפתחות מנוע היברידי עם יעילות של 44.2% וצריכה של 3.3 ליטר
המיזם המשותף Horse Powertrain, בשליטת רנו וג’ילי, הציג מנוע היברידי המסוגל להגיע לצריכה של פחות מ-3.3 ליטר ל-100 קילומטרים במחזור ה-WLTP. עיצוב H12 Concept משיג יעילות תרמית של 44.2%, העולה משמעותית על 35% עד 40% האופייניים למנועי בנזין רגילים. הטכנולוגיה משתמשת ב-100% דלק מתחדש המיוצר על ידי Repsol, מה שמסמן התקדמות חשובה בהפחתת הפליטות ללא צורך בחישמול מלא.
חידושים טכניים במנוע הטורבו תלת צילינדרים
ה-H12 קונספט בנוי על בסיס מאוחד: מנוע HR12, טורבו תלת צילינדרים המיוצר בויאדוליד, ספרד. מהנדסי Horse Technologies יישמו שינויים מבניים ששינו את ביצועי המדחף. יחס הדחיסה הועלה ל-17 ל-1, בעוד שמערכת מחזור גזי הפליטה זכתה לעיצוב מחדש מלא כדי לייעל את הבעירה הפנימית.
חבילת השיפורים כוללת מגדש טורבו מותאם עם כיול ספציפי, מערכת הצתה באנרגיה גבוהה ותיבת הילוכים משולבת המפחיתה הפסדים מכניים במהלך הפעולה. חומרי סיכה שפותחו על ידי Repsol מפחיתים את החיכוך הפנימי של המנוע, ומאפשרים להפחית את הצריכה בכ-40% בהשוואה לממוצע של מכוניות בנזין חדשות שנמכרו באירופה ב-2023.
- יחס הדחיסה עלה ל-17:1 לניצול טוב יותר של הדלק
- מחזור גז EGR עוצב מחדש לחלוטין
- מגדש טורבו עם כיול ספציפי ליעילות מירבית
- מערכת הצתה משולבת באנרגיה גבוהה
- תיבת הילוכים היברידית עם ניהול כוח אופטימלי
- חומרי סיכה בחיכוך נמוך להפחתת הפסדים פנימיים
אימות במבחנים אמיתיים בספרד
אבות-טיפוס של ה-H12 קונספט הפעילו את המסלול בין ויאדוליד ל-Móstoles כדי לאמת ביצועים בתנאי דרך אמיתיים. הבדיקות אישרו את הנתונים שהושגו במחזור ה-WLTP הסטנדרטי, כאשר הצריכה נותרה מתחת ל-3.3 ליטר ל-100 קילומטרים. פליטת CO₂ הגיעה לכ-76 גרם לק”מ, וכתוצאה מכך הפחתה של 1.77 טון CO₂ בשנה עבור רכב שחולף 12,500 ק”מ.
הדלק המשמש בבדיקות, הנקרא Nexa 95, מיוצר על ידי Repsol מפסולת אורגנית, שמנים משומשים ושומנים מן החי. דלק מתחדש זה אינו מסתמך על נפט גולמי וניתן לתדלק אותו במנועי בנזין קיימים ללא כל שינויים מכניים. זמינות כבר קיימת בתחנות דלק בספרד, כאשר האוקטן נשמר על 95 ועמידה במפרטים בינלאומיים.
מבנה מיזם משותף וכושר ייצור
Horse Powertrain פועלת כשותפות בין קבוצת רנו לג’ילי, כל אחת מחזיקה ב-45% מהמניות. סעודיה ארמקו רכשה את 10% הנותרים בסוף 2024, וביצעה את חלקו של שחקן עולמי בתחום האנרגיה. החברה מספקת מערכות הנעה למותגים כמו וולוו, ניסאן ומיצובישי, בנוסף להוריהם הישירים. כושר הייצור השנתי מתקרב ל-5 מיליון מנועים, קנה מידה שעשוי להאיץ משמעותית את האימוץ אם הרעיון יתקדם לייצור סדרתי.
נכון לעכשיו, כ-97% מהצי האירופי עדיין משתמש במנועי בעירה, מה שיוצר שוק פוטנציאלי משמעותי לטכנולוגיות המשפרות את היעילות מבלי לחייב את הצי כולו לעבור לרכב חשמלי. ההתמקדות האסטרטגית היא בהיברידיות פלאג-אין, שבהן מנוע הבעירה פועל לאחר שהסוללה התרוקנה, ומציע אוטונומיה מורחבת ופליטות מופחתות.
תוכניות שיווק והצעדים הבאים
Horse Powertrain מתכננת להציג מפגינים בכלי רכב אמיתיים לתחילת 2026. דגמים מרנו, דאצ’יה או ג’ילי יוכלו לקבל גרסאות שנגזרות מה-H12 קונספט בעתיד, אם כי עד כה לא פורסם לוח זמנים רשמי של ייצור המוני. הפרויקט מחזק את האסטרטגיה המשותפת של רנו וג’ילי לשמירה על מנועי בעירה תחרותיים ויעילים ככל שהחשמול מתקדם בעולם, ומציע רווחים סביבתיים מיידיים ללא שינוי קיצוני של תשתית הרכב הקיימת.
