Computadores на колесах, обладнаних десятками датчиків, відстежує місцезнаходження, поведінку та фізичні характеристики водіїв, тоді як великі корпорації отримують прибуток від цієї інформації без належної прозорості. Ця практика, яку визнають самі автовиробники у своїх політиках конфіденційності, надає конфіденційні дані страховикам, посередникам даних і, можливо, правоохоронним органам.
Моніторинг Escala дивує експертів
Сучасні автомобілі збирають інформацію, яка виходить далеко за межі місця, де ви їдете. Câmeras інфрачервоний відстежує вираз обличчя, датчики аналізують вагу та вік, системи відстежують кожне раптове гальмування, кожне перевищення швидкості та кожен рух керма. Дослідження Mozilla 2023 року оцінило 25 виробників і виявило, що жоден не відповідає мінімальним стандартам конфіденційності, які організація вважає достатніми.
Політика конфіденційності автовиробників зберігає повні права на збір. Kia, наприклад, перераховує в своїх умовах можливість збирати дані про “статеве життя” водіїв і загальний стан здоров’я, хоча компанія стверджує, що ніколи не впроваджувала цю практику. Darrell West, старший науковий співробітник Center для Technology Innovation з Brookings Institute, стверджує, що більшість споживачів абсолютно не знають про масштаби цього спостереження. «По суті, це означає, що ваше життя може перебудовуватися практично секунда за секундою», – попередив він.
Venda даних уже створює фінансові наслідки
Dezenove з 25 брендів, проаналізованих Mozilla, стверджують, що можуть продавати дані користувачів, і ця практика вже є регулярною. General Motors був покараний федеральними та державними органами США за продаж інформації про місцезнаходження без згоди. Водій виявив, що компанія-посередник даних LexisNexis має 130 сторінок деталей про його поїздки за шість місяців, інформація, яка призвела до збільшення його страхової премії на 21%.
Страховики використовують ці дані, щоб збільшити премії для водіїв, які вважаються групою ризику, відмовити в страховому покритті або класифікувати споживачів за різними категоріями. Майкл Делонг, дослідник Consumer Federation з America, пояснює, що страхові компанії накопичують величезні обсяги інформації про звички водіння з конкретною метою стягувати вищі суми. FTC заборонила GM продавати дані протягом п’яти років, але інші автовиробники продовжують торгувати інформацією через угоди зі страховиками та брокерами даних.
Американський Legislação повинен розширити колекцію і далі
Федеральний закон США вимагатиме від автовиробників установлювати інфрачервоні біометричні камери та системи аналізу мови тіла в нових транспортних засобах, щоб виявляти водіїв, які п’яні або занадто втомлені, щоб керувати автомобілем. Ціль законна — зменшити смертність від керування автомобілем у нетверезому стані, але законодавство не передбачає жодних гарантій щодо майбутнього використання цих біометричних і поведінкових даних.
Jen Caltrider, аналітик конфіденційності, який очолював дослідження Mozilla, висловлює особливу стурбованість цією нормативною прогалиною. «Багато досягнень у зборі даних в автомобілях представлені під аргументом безпеки», — сказала вона. Експерти попереджають, що дані, створені цими системами, будуть еквівалентними медичній інформації, але без належного захисту. Реалізація закону, ймовірно, буде відкладена, оскільки технологія ще не готова, але проблеми конфіденційності вже мобілізують дослідників.
Очевидний Consentimento маскує відсутність реального вибору
Автовиробники стверджують, що отримують дозвіл від водіїв, перш ніж стежити за ними, як правило, за допомогою форм конфіденційності, представлених під час налаштування мультимедійної системи автомобіля. На деяких моделях ці попередження з’являються кожного разу, коли водій заводить автомобіль, але дослідження показують, що дуже мало людей насправді читають ці терміни. Цей процес вважається формою фактичної згоди, хоча експерти сумніваються, чи є він справжнім усвідомленим вибором, якщо альтернативою є невикористання основних функцій автомобіля.
Автовиробники також відстежують користувачів, коли вони підключають смартфони до мультимедійної системи або використовують додатки, підключені до автомобіля. Водії Alguns добровільно обирають програми телеметрії страхових компаній, які відстежують поведінку водія в обмін на знижки, які не гарантуються. Аналіз Estado компанією Maryland показав, що лише 31% водіїв знизили премії, а 24% почали платити більше.
Proteções суттєво відрізняються залежно від регіону
Nos Estados Unidos Немає повного федерального закону про конфіденційність автомобільних даних. Захисти, прийняті деякими державами, фрагментарні та, на думку експертів, недостатні. Ситуація краща в Europa і Reino Unido, де існують спеціальні правила для конфіденційних даних, а споживачі мають такі права, як доступ до особистої інформації та запит на видалення. Таким чином, Mesmo, Caltrider заявляє, що європейці залишаються підпорядкованими політиці конфіденційності та повинні покладатися на дотримання правил, які не завжди належним чином контролюються в автомобільному секторі.
No Brasil, Lei Geral або Proteção або Dados (LGPD) встановлюють правила обміну особистими даними. Consumidores у деяких юрисдикціях може вимагати копії зібраних даних і запобігати продажу чи обміну цією інформацією, а також вимагати видалення даних. Виробники автомобілів Algumas пропонують налаштування конфіденційності, які обмежують збір і обмін, зазвичай доступні в мультимедійній системі та підключених програмах.
Що зараз можуть зробити водії
- Não бере участь у програмах телеметрії страхових компаній, ризики яких переважають невизначені знижки
- Налаштування конфіденційності Verificar в мультимедійній системі та додатках автомобіля
- Solicitar копії персональних даних, зібраних виробниками автомобілів, коли це можливо
- Solicitar видалення інформації в юрисдикціях, які дозволяють цю практику
- Політика конфіденційності Ler перед прийняттям умов під час нової конфігурації автомобіля
- Não непотрібно підключає смартфони до мультимедійних систем
Caltrider стверджує, що окремих заходів недостатньо, доки правила принципово не зміняться. «Поки дані насправді не є нашими і компаніям не потрібно буде просити чіткий дозвіл на їх використання, ця проблема буде тільки погіршуватися», — сказав аналітик. Ситуація представляє зростаючу регулятивну проблему, оскільки зв’язок транспортних засобів зростає — консалтингова компанія McKinsey підрахувала, що до 2030 року 95% автомобілів на дорогах матимуть підключення до Інтернету, порівняно з 50% у 2021 році.