BMW推出 2027 iX3 作為 Neue Klasse 平台上的首款量產車型，這標誌著該製造商在高端電動 SUV 領域的品牌的真正重置。該車的規格使其成為奧迪 Q6 E-Tron、保時捷 Macan Electric 和梅賽德斯-奔馳 GLC EV 等車型的直接競爭對手，根據 WLTP 標準可提供 500 英里的自動行駛里程，充電容量為 400 kW。測試的 xDrive 50 配置重量為 5,037 磅（2,285 公斤），可提供 463 匹馬力和 476 磅英尺的扭力。
iX3配備了108.7千瓦時的電池，在4.9秒內達到0-62英里/小時，最高時速為130英里/小時。技術數據表明，從 10% 充電到 80% 只需 21 分鐘，而在最佳條件下充電 10 分鐘可增加 217 英里的續航里程。這是 Neue Klasse 的第一款量產電動車，隨後即將推出第二款車型。
創新設計與重新思考的內裝
隨著觀眾熟悉其比例，iX3 的外觀設計得到了改進。鯊魚形的前端和細長的引擎蓋最初引起的反應不一，但尾部的外觀散發著運動自信。經過 M Sport 套件的測試，更具侵略性的保險桿和 21 吋 M 空氣動力輪圈為 SUV 帶來了更自信的視覺形象。與燃燒版本相比，針織塑膠材料有所減少，為內部面板提供了更優質的飾面。
門把手是現代獨創性的一大亮點：鎖上時保持凹進狀態，解鎖時電動伸出，並顯示 LED 夜間光環。它們使用壓力感測器和電子解鎖機制來工作，儘管如果用更大的力拉動它們也可以提供機械打開。不提供空氣懸架，自適應減震器將在稍後推出。
寬敞的內部空間和創新的控制裝置
車內空間與X5幾乎相同，第二排地板完全平坦，可舒適地容納三名乘客，但肩膀會稍微受壓。 M Sport 運動座椅的內裝提供卓越的支撐，駕駛座椅和方向盤可進行大範圍的調整。平行四邊形的中央面板裝有新的 OS X，這是一個快速直覺的作業系統，沒有傳統的 iDrive 控制器。
擋風玻璃下從一個柱子延伸到另一個柱子的全景顯示器將傳統螢幕與可自訂的平視顯示器結合在一起。前座椅背上沒有口袋，在顯眼的位置節省了成本。觸感柔軟的表面大量出現，與內燃機 X3 相比，材料品質向前邁進了一步。雕塑式佈局的兩輻方向盤與照片中的感覺有所不同，但在駕駛時提供了出色的人體工學設計。
真正的效率和令人印象深刻的數字
測試顯示，城市交通中的油耗為 3.7 英里/千瓦時，優於同級任何其他電動 SUV。基於實際使用的實際續航里程約為 380 英里（611 公里），在電動車中仍然是長距離機器。 BMW的第六代同步引擎與 108.7 kWh 電池組相結合，形成了該細分市場中最令人信服的效率範圍組合。
後置引擎的技術規格顯示僅 326 匹馬力和 320 磅英尺的扭力。前置引擎在需要時可提供 167 匹馬力和 188 磅英尺的功率。加速感覺比廣告上的 4.9 秒更具侵略性，一直持續到高速。超快速充電系統的運作方式：
- 最大功率400千瓦
- 21 分鐘內從 10% 升至 80%
- 快充時平均功率230kW
- 10 分鐘內增加了 350 公里（217 英里）
真正的 BMW 駕駛動態
儘管需要比現代車輛預期更大的轉向範圍，但轉向精確且令人充滿信心。在運動模式下，感覺略顯過輕，營造出有些老式的感覺。底盤感覺堅固而不失懲罰性，具有真正的車身控制和方向敏捷性，這使 iX3 與那些誤將沉默視為複雜的麻醉電動 SUV 立即區分開來。
據寶馬稱，Heart of Joy 控制單元的反應速度提高了十倍。事實證明，牽引力幹預是準確的，幾乎可以預測駕駛員的動作。即使牽引力控制系統停用和激進的彎道退出，車輛中的低電池重量也能提供可靠性。軟停止系統消除了停止時的最終加速震動，在斜坡和彎道上工作，創造了卓越的再生煞車體驗。
可操作的加速聲音讓人回想起 Hans Zimmer 在前幾代 BMW 電動車上的工作，儘管不那麼戲劇化並且稍微平淡。它介於傳統的汽車模仿和太空船效果之間。先進的駕駛輔助系統仍然非常平穩，透過看後視鏡即可自動變換車道。自動停車顯示視覺進度指示器，比競爭對手的系統更有信心。
技術特點和能力
iX3 幾乎繼承了現代豪華 BMW 所期望的所有功能：
- 客製化 800 伏特電動平台
- 整合電池作為底盤的結構部件
- 透過 EV 架構減輕整體重量
- 室內裝潢的優質材料
- 可自訂的全景平視顯示器
- 單踏板再生製動
- 高水準自動駕駛輔助
- 快速直覺的 OS X 作業系統
儘管共享一些塑膠元件，但內裝感覺確實比combustion X3更大、更高檔。內裝代表了對寶馬傳統的真正突破，將智慧和真正的創新與偶爾的「因為我們可以」的設計相結合，從而使面板比充滿螢幕的競爭對手污染更少。 M 運動包增強了外觀，消除了未塗漆的塑料，並在視覺上產生了更自信的比例。