Computadores di atas roda yang dilengkapi dengan lusinan sensor melacak lokasi, perilaku, dan karakteristik fisik pengemudi, sementara perusahaan besar mengambil keuntungan dari informasi ini tanpa transparansi yang memadai. Praktik tersebut, yang diakui oleh para pembuat mobil sendiri dalam kebijakan privasi mereka, memaparkan data sensitif kepada perusahaan asuransi, perantara data, dan berpotensi menjadi otoritas penegak hukum.
Pemantauan Escala mengejutkan para ahli
Mobil modern menangkap informasi yang melampaui tempat Anda mengemudi. Câmeras memantau ekspresi wajah dengan inframerah, sensor menganalisis berat dan usia, sistem melacak setiap pengereman mendadak, setiap kecepatan di atas batas, dan setiap pergerakan roda kemudi. Studi Mozilla tahun 2023 mengevaluasi 25 produsen dan menemukan bahwa tidak ada satupun yang memenuhi standar privasi minimum yang dianggap memadai oleh organisasi.
Kebijakan privasi pembuat mobil memiliki hak pengumpulan yang komprehensif. Kia, misalnya, mencantumkan dalam istilahnya kemampuan untuk mengumpulkan data tentang “kehidupan seks” pengemudi dan kesehatan umum, meskipun perusahaan mengklaim tidak pernah menerapkan praktik ini. Darrell West, peneliti senior di Center untuk Technology Innovation di Brookings Institute, mengklaim bahwa sebagian besar konsumen sama sekali tidak menyadari cakupan pengawasan ini. “Pada dasarnya, ini berarti kehidupan Anda dapat dibangun kembali hampir detik demi detik,” ia memperingatkan.
Data Venda sudah menimbulkan konsekuensi finansial
Dezenove dari 25 merek yang dianalisis oleh Mozilla mengklaim mampu menjual data pengguna, sebuah praktik yang sudah sering terjadi. General Motors telah dikenakan sanksi oleh lembaga federal dan negara bagian AS karena menjual informasi lokasi tanpa izin. Seorang pengemudi menemukan bahwa perusahaan perantara data LexisNexis memiliki 130 halaman rincian tentang perjalanannya selama enam bulan, informasi yang menyebabkan peningkatan premi asuransinya sebesar 21%.
Perusahaan asuransi menggunakan data ini untuk menaikkan premi bagi pengemudi yang dianggap berisiko, menolak perlindungan, atau mengklasifikasikan konsumen ke dalam kategori yang berbeda. Michael DeLong, peneliti di Consumer Federation dari America, menjelaskan bahwa perusahaan asuransi mengumpulkan sejumlah besar informasi tentang kebiasaan mengemudi dengan tujuan khusus untuk mengenakan biaya yang lebih tinggi. FTC melarang GM menjual data selama lima tahun, namun produsen mobil lain terus memperdagangkan informasi melalui perjanjian dengan perusahaan asuransi dan pialang data.
Legislação Amerika harus memperluas koleksinya lebih jauh
Undang-undang federal AS akan mewajibkan produsen mobil memasang kamera biometrik inframerah dan sistem analisis bahasa tubuh di kendaraan baru untuk mendeteksi pengemudi yang mabuk atau terlalu lelah untuk mengemudi. Tujuannya adalah sah – untuk mengurangi kematian yang disebabkan oleh mengemudi dalam keadaan mabuk – namun undang-undang tersebut tidak memberikan perlindungan apa pun terhadap penggunaan data biometrik dan perilaku ini di masa mendatang.
Jen Caltrider, analis privasi yang memimpin penelitian Mozilla, mengungkapkan keprihatinan khusus mengenai kesenjangan peraturan ini. “Banyak kemajuan dalam pengumpulan data pada mobil disajikan berdasarkan argumen keselamatan,” katanya. Data yang dihasilkan oleh sistem ini akan setara dengan informasi medis, para ahli memperingatkan, namun tanpa perlindungan yang memadai. Penerapan undang-undang tersebut mungkin akan tertunda karena teknologinya belum siap, namun masalah privasi telah menggerakkan para peneliti.
Masker Consentimento yang Terlihat Kurangnya Pilihan Nyata
Produsen mobil mengklaim mendapatkan otorisasi dari pengemudi sebelum memantau mereka, biasanya melalui formulir privasi yang disajikan selama konfigurasi sistem multimedia kendaraan. Pada beberapa model, peringatan ini muncul setiap kali pengemudi menyalakan mobil, namun penelitian menunjukkan bahwa sangat sedikit orang yang benar-benar membaca ketentuan ini. Proses ini dianggap sebagai bentuk persetujuan de facto, meskipun para ahli mempertanyakan apakah ini merupakan pilihan yang benar jika alternatifnya adalah tidak menggunakan fungsi dasar kendaraan.
Produsen mobil juga melacak pengguna saat mereka menghubungkan ponsel pintar ke sistem multimedia atau menggunakan aplikasi yang terhubung ke mobil. Pengemudi Alguns secara sukarela ikut serta dalam program telemetri perusahaan asuransi yang melacak perilaku mengemudi dengan imbalan diskon yang tidak dijamin. Analisis Estado oleh Maryland menunjukkan bahwa hanya 31% pengemudi yang mengurangi premi, sementara 24% mulai membayar lebih.
Proteções berbeda secara signifikan berdasarkan wilayah
Nos Estados Unidos Tidak ada undang-undang federal yang komprehensif tentang privasi data otomotif. Perlindungan yang diterapkan oleh beberapa negara masih terfragmentasi dan, menurut para ahli, tidak mencukupi. Situasinya lebih baik di Europa dan Reino Unido, di mana terdapat aturan khusus untuk data sensitif dan konsumen memiliki hak seperti mengakses informasi pribadi dan meminta penghapusan. Mesmo dengan demikian, Caltrider menyatakan bahwa masyarakat Eropa tetap tunduk pada kebijakan privasi dan harus bergantung pada kepatuhan terhadap aturan yang tidak selalu dipantau secara memadai di sektor otomotif.
No Brasil, Lei Geral dari Proteção dari Dados (LGPD) menetapkan aturan tentang berbagi data pribadi. Consumidores di beberapa yurisdiksi mungkin meminta salinan data yang dikumpulkan dan mencegah penjualan atau pembagian informasi ini, serta mengharuskan penghapusan data. Pembuat mobil Algumas menawarkan pengaturan privasi yang membatasi pengumpulan dan berbagi, umumnya tersedia di sistem multimedia dan aplikasi yang terhubung.
Apa yang bisa dilakukan pengemudi sekarang
- Não berpartisipasi dalam program telemetri perusahaan asuransi, yang risikonya lebih besar daripada diskon yang tidak pasti
- Pengaturan privasi Verificar pada sistem dan aplikasi multimedia mobil
- Salinan Solicitar dari data pribadi yang dikumpulkan oleh produsen mobil jika memungkinkan
- penghapusan informasi Solicitar di yurisdiksi yang mengizinkan praktik ini
- Kebijakan privasi Ler sebelum menerima persyaratan selama konfigurasi kendaraan baru
- Não menghubungkan ponsel cerdas yang tidak perlu ke sistem multimedia
Caltrider berpendapat bahwa tindakan individual tidaklah cukup sampai peraturan berubah secara mendasar. “Selama data tersebut sebenarnya bukan milik kami dan perusahaan tidak perlu meminta izin eksplisit untuk menggunakannya, masalah ini hanya akan bertambah buruk,” kata analis tersebut. Situasi ini mencerminkan tantangan peraturan yang semakin besar seiring dengan meningkatnya konektivitas kendaraan — konsultan McKinsey memperkirakan bahwa 95% mobil di jalan raya akan memiliki koneksi internet pada tahun 2030, dibandingkan dengan 50% pada tahun 2021.