本田已開始從多個歐洲汽車市場撤回 e:Ny1 運動型多用途車。這款全電動汽車從該品牌在戰略國家的官方配置中消失了。該商業決定是在該產品在經銷商處正式首次亮相三年後做出的。亞洲製造商在非洲大陸面臨激烈的競爭。此舉極大地改變了這家日本公司在該地區的投資組合。
數位目錄的刪除直接影響了德國、義大利、西班牙、英國和瑞士的消費者。該車型的剩餘庫存將重新定向到北歐國家和英國市場。這些地區的初始需求量略高於非洲大陸其他地區的需求。公用事業公司在裝配線上留下的空間將被一個新項目佔據。該汽車製造商正準備在 7 月推出一款以城市為重點的緊湊型掀背車。
非洲大陸的商業表現低於預期
該項目成為該製造商在歐洲市場上首款全電池供電的運動型多用途車。工程團隊與中國東風公司合作開發了這款車。該車與混合動力版 HR-V 共享結構平台和多個視覺元素。針對歐洲的適應包括對前格柵進行修改以容納充電埠。內部進行了特定的技術更新，以滿足當地公眾的需求。
面對直接競爭對手的報價，該模式在建立一致的註冊量方面遇到了困難。歐洲和中國品牌在經銷商處提供了更具競爭力的價格選擇。德國市場說明了駕駛者對產品接受度的快速下降。官方記錄顯示，2025 年全年銷量僅 105 輛。與 2024 年銷售的 795 輛相比，這一數字急劇下降。
日本母公司並未就該公用事業商業階段的結束發表正式聲明。清潔區域站點是企業策略變化的實用指標。法國和奧地利的客戶仍然可以透過網路存取汽車的配置頁面。這些地點的可用性完全取決於已透過物流網絡製造和分銷的設備。
- 即使在降價活動之後，德國經銷商的需求仍然很低。
- 數位銷售平台在沒有運動型多功能車的情況下進行了更新。
- 其餘批次則流向歷史上較容易接受電氣技術的地區。
- 高層排除了任何將車輛重新納入該品牌主目錄的計劃。
分銷商網路目前正在努力處理院子裡最後可用的副本。搬遷策略避免了車輛在低週轉率市場的累積。歐洲汽車產業正經歷電動車銷售調整期。該汽車製造商調整生產以避免因閒置庫存而造成營運損失。
已停產的運動型多用途車的技術規格
e:N Architecture F 架構是汽車整個機械組裝的結構基礎。安裝在前軸上的電動馬達可提供 204 匹馬力的最大功率。立即加速時可用扭力達到310 Nm。儲能係統採用總容量為68.8kWh的電池。此組件保證 WLTP 聯合循環的續航里程長達 412 公里。
長途旅行的司機需要規劃恢復電池電量所需的時間。在 100 kW 快速充電站，從 10% 充電到 80% 大約需要 45 分鐘。該車輛的車載充電器在住宅安裝中支援高達 11 kW 的交流電。該車的總重量約為 1,756 公斤。從零加速到 100 公里/小時僅需 7.6 秒。
出於安全和效率原因，車輛的最高速度被電子限制為 160 公里/小時。內部環境突出了垂直位於中央面板上的 15.1 吋觸控螢幕。該設備包括氣候控制、導航和娛樂控制。多媒體系統與 Android Auto 和 Apple CarPlay 協定完全整合。牽引力僅作用於車輛的前輪。
緊湊型車型的到來改變了汽車製造商的產品組合
該公司的電氣化策略現在將集中在從今年下半年開始推出Super-N車型。與停產的多功能車相比，新款掀背車的尺寸要小得多。該車在英國的起售價將低於 20,000 英鎊。以當前匯率計算，其價值約為2.7萬美元。該計劃預計將同時在日本和英國市場首次亮相。
這款緊湊型車的設計採用了與傳統運動型多功能車截然不同的開發概念。設計師從亞洲市場上銷售的 N-One 電動車的復古線條和形狀中尋找靈感。工程優先考慮城市交通的敏捷性和生產成本的降低。核心目標是在短途的日常旅程中提供動態的駕駛體驗。
製造商對歐洲版本的電池容量和自主性的最終技術資料保密。這項商業提案針對的是尋找第一輛入門級電動車的消費者。最終價格的降低是新產品在經銷商的主要銷售理由。在商業化的頭幾個月後，將逐步向非洲大陸其他國家提供服務。
品牌在汽車市場的策略重新定位
車型之間的過渡使得經銷商網路在多個地區暫時無法提供 100% 電動選項。報價間隔將持續到年中第一批城市契約地塊到達為止。董事會押注於一種較便宜、符合大型中心交通需求的車輛。這項變化反映了全球汽車產業 2026 年銷售預測的調整。
庫存限制阻礙了歐洲商店接受新的客製訂單。賣方專門負責轉移已在物流場內的單位。該品牌透過銷售配備混合動力引擎的車輛來維持在非洲大陸的地位。過渡技術保證了維持商業營運所需的註冊量。
產品更換運動是汽車製造商在該地區的長期計劃的一部分。該公司繼續投資於新型低成本電氣化平台的研發。組合的充足性直接取決於當地交通機構註冊的車牌數量。工廠根據官方進口商的實際需求調整生產節奏。