Cựu ông chủ đội Red Bull, Christian Horner, đã mở cuộc đàm phán với nhà sản xuất Trung Quốc BYD để dẫn dắt dự án đưa thương hiệu này tham gia Công thức 1. Giám đốc người Anh đang tìm nơi để trở lại bãi tập sau khi rời đội Milton Keynes vào năm ngoái. Các nhà điều hành hãng xe châu Á đang đánh giá việc thành lập một đội bóng mới để chiếm vị trí thứ 12 tại giải vô địch thế giới trong những năm tới.
Cách tiếp cận này diễn ra trong các cuộc họp công ty gần đây ở Châu Âu, nơi đại diện công ty thảo luận về bức tranh toàn cảnh kỹ thuật của danh mục ô tô. Horner nổi lên như một tên kỹ thuật chính để cấu trúc hoạt động ô tô từ đầu, nhờ kinh nghiệm quản lý các đội vô địch thế giới trong hai thập kỷ. Động thái này đánh dấu nỗ lực mới của tay đua chuyên nghiệp nhằm tái lập sự nghiệp của mình ở đỉnh cao của môn thể thao mô tô quốc tế.
Lãnh đạo Anh và lãnh đạo Trung Quốc gặp nhau tại Pháp
Phong trào xích lại gần nhau trở nên mạnh mẽ ở Cannes, Pháp, nơi Christian Horner tham gia các cuộc họp với ban lãnh đạo cấp cao của nhà sản xuất Trung Quốc. Giám đốc đã đi cùng với Wang Chuanfu, giám đốc điều hành của công ty xe điện và chụp ảnh cùng với Stella Li, phó chủ tịch toàn cầu của thương hiệu. Cuộc họp báo hiệu sự tiến bộ trong kế hoạch chiến lược của tập đoàn với mong muốn mở rộng sự hiện diện trên thị trường toàn cầu thông qua thể thao.
Các cuộc tranh luận về French Riviera diễn ra sau các cuộc khảo sát sơ bộ mà chính hãng sản xuất ô tô này đã thực hiện trực tiếp với ban tổ chức giải vô địch đua xe thể thao. Vào tháng 3 năm nay, giám đốc thương hiệu châu Á đã nói chuyện với Stefano Domenicali, cố vấn đại diện của Công thức 1, trong các hoạt động của Giải Grand Prix Trung Quốc tại Thượng Hải. Ý định của công ty là nộp đơn đăng ký chính thức để trở thành đội chính thức mới nhất trên lưới điện quốc tế. Quá trình này lặp lại mô hình mở rộng thương hiệu được General Motors áp dụng, đảm bảo đưa thương hiệu Cadillac vào các giải vô địch trong tương lai.
Cơ sở hạ tầng cần thiết để tạo ra một đội Công thức 1 ngay từ đầu đòi hỏi phải có sự quản lý có kinh nghiệm trong việc quản lý các nhà máy sản xuất khung gầm và động cơ. Horner đứng đầu dự án Red Bull Racing từ khi thành lập vào năm 2005 cho đến khi chấm dứt bắt buộc vào tháng 7 năm 2025. Việc chấm dứt mối quan hệ xảy ra ngay sau Grand Prix Anh tại Silverstone. Trong suốt hai thập kỷ chỉ huy phi đội Áo, người quản lý đã tích lũy được nhiều danh hiệu thế giới dành cho người lái xe và nhà xây dựng trong hạng mục này.
Lịch sử quản lý và lựa chọn thị trường của cựu giám đốc
Việc tìm kiếm một vị trí chuyên nghiệp mới khiến huấn luyện viên người Anh phải tổ chức các cuộc trò chuyện song song với các cấu trúc khác vốn đã là một phần của giải vô địch. Ngoài BYD, Alpine còn xuất hiện như một điểm đến khả dĩ để các kỹ sư thương mại sớm quay trở lại công việc thi đấu. Việc liên hệ với nhóm Pháp diễn ra thông qua tập đoàn đầu tư Otro Capital, công ty nắm giữ cổ phần của tổ chức có trụ sở tại Enstone.
- Chấm dứt Red Bull: Tháng 7 năm 2025
- Thời gian gắn bó với đội bóng cũ: 20 năm
- Cuộc trò chuyện sơ bộ về nhà sản xuất ô tô: Tháng 3 năm 2026 với Stefano Domenicali
- Sự kiện tiếp cận ở Châu Âu: Tháng 5 năm 2026 tại Cannes
- Một nhóm khác đang đàm phán: Alpine thông qua Otro Capital
Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc coi kiến thức hậu trường chuyên nghiệp là yếu tố cần thiết để vượt qua các rào cản gia nhập do các đội hiện tại áp đặt. Ủy ban Công thức 1 yêu cầu đảm bảo tài chính nghiêm ngặt và năng lực kỹ thuật đã được chứng minh để phê duyệt các mục mới tham gia giải vô địch thế giới. Việc thuê một trưởng nhóm vô địch đóng vai trò là một chứng chỉ vững chắc trước Liên đoàn Ô tô Quốc tế.
Chiến lược mở rộng của nhà sản xuất ô tô trong lĩnh vực thể thao
Sự quan tâm của ngành điện khí hóa trong việc cạnh tranh trong giải đấu đắt giá nhất thế giới phản ánh sự thay đổi trong định vị thương mại ở châu Á và châu Âu. Sự phát triển của các đơn vị năng lượng hybrid sử dụng nhiên liệu hoàn toàn có thể tái tạo thu hút các thương hiệu tập trung vào tính bền vững của ô tô. Quy chuẩn kỹ thuật động cơ đóng vai trò là nền tảng thử nghiệm các công nghệ pin mà các thương hiệu sử dụng trên ô tô đường phố thông thường.
Kế hoạch hậu cần để tổ chức căn cứ cơ khí của nhóm tương lai vẫn đang được nghiên cứu tính khả thi về kinh tế và lãnh thổ. Lắp đặt các nhà kho kỹ thuật ở Vương quốc Anh, nơi được gọi là thung lũng đua xe thể thao của Anh, vẫn là giải pháp thay thế khả dĩ nhất để tạo điều kiện thuận lợi cho việc tuyển dụng các nhà thiết kế. Horner duy trì các mối liên hệ trên khắp khu vực công nghiệp của Anh, điều này sẽ đẩy nhanh quá trình tập hợp một đội ngũ kỹ sư cấp cao.
Việc xác nhận ứng cử chính thức phụ thuộc vào việc đáp ứng các yêu cầu thương mại nghiêm ngặt được thiết lập bởi Thỏa thuận Concorde của hạng mục. Các đội hiện tại yêu cầu thanh toán phí pha loãng hàng tỷ đô la để cho phép các đối thủ mới tham gia vào nhóm giải thưởng hàng năm. Khoản đóng góp tài chính từ nhà sản xuất pin sẽ đủ để trang trải các chi phí pháp lý mà các đơn vị quản lý môn thể thao tốc độ yêu cầu.