La société Horse Powertrain a développé un système de propulsion hybride capable d’enregistrer une consommation inférieure à 3,3 litres pour 100 kilomètres parcourus dans le cycle WLTP standardisé. Le projet s’appelle H12 Concept. La technologie atteint un rendement thermique de 44,2 %. L’indice dépasse la moyenne historique de l’industrie automobile, qui évolue traditionnellement entre 35 et 40 % dans les blocs à essence. Engenheiros s’est concentré sur l’optimisation extrême de la consommation d’énergie pendant le processus de combustion interne.
L’initiative est née de l’opération conjointe entre les constructeurs automobiles mondiaux Renault et Geely. Le système utilise exclusivement du carburant renouvelable fourni par la société énergétique Repsol. La stratégie industrielle vise à offrir une alternative viable pour réduire drastiquement les émissions de polluants atmosphériques. La solution technique permet des gains environnementaux immédiats sans nécessiter une transition complète vers des véhicules purement électriques à court terme.
Les structures Modificações augmentent la capacité du propulseur
Le point de départ du nouveau concept repose sur une base mécanique qui a été largement testée sur le marché européen. L’équipe technique a utilisé le bloc HR12. L’équipement est constitué d’un moteur trois cylindres équipé d’un turbocompresseur, régulièrement fabriqué dans l’unité industrielle Valladolid, située à Espanha. Profissionais a appliqué des interventions en profondeur à l’architecture originale de l’équipement. L’objectif central nécessitait la reconfiguration complète du flux de gaz au sein des chambres de combustion.
Le taux de compression des cylindres a subi une augmentation substantielle lors de la phase d’étalonnage du projet. Le rapport est passé à 17 pour 1. Le système responsable de la recirculation des gaz d’échappement a été entièrement repensé pour supporter les nouvelles pressions de service. L’ingénierie thermodynamique appliquée au bloc permet de convertir une plus grande quantité d’énergie générée par la combustion du carburant en un véritable mouvement mécanique.
Le package de mise à niveau comprend l’installation d’un turbocompresseur optimisé avec des paramètres de fonctionnement spécifiques pour le cycle à haut rendement. Le système d’allumage recevait des bobines à haute énergie pour assurer une combustion parfaite du mélange air-carburant sous des pressions extrêmes. La transmission hybride couplée à l’ensemble agit directement pour atténuer les pertes mécaniques. Le système fonctionne en continu lors des changements de vitesses et des accélérations.
Tests techniques et pratiques du Componentes sur Espanha
La recherche d’une efficacité maximale a nécessité l’adoption de solutions communes impliquant la lubrification et une gestion électronique avancée. La liste des innovations mises en œuvre dans le bloc comprend :
- La compression Taxa a été augmentée à la limite de 17:1.
- Système de recirculation des gaz Sistema entièrement restructuré.
- Turbocompressor ajusté avec un calibrage volumétrique spécifique.
- Allumage Módulo capable de générer des étincelles à haute énergie.
- Hybride Transmissão avec logiciel de gestion dynamique.
- Lubrifiants à très faible friction Óleos développés par Repsol.
Les performances du concept ont dépassé les limites des tests simulés sur des dynamomètres fermés. Le Protótipos fonctionnel du H12 Concept a parcouru les autoroutes ouvertes. L’itinéraire interurbain reliait les villes de Valladolid et Móstoles. L’évaluation en conditions réelles de circulation routière a validé les chiffres théoriques obtenus précédemment. La consommation de carburant est restée strictement inférieure à la barre des 3,3 litres aux 100 kilomètres parcourus.
Le volume d’émissions de dioxyde de carbone enregistré au cours du parcours a atteint environ 76 grammes par kilomètre parcouru. Le résultat technique prévoit une réduction de 1,77 tonne de gaz à effet de serre par an. Le calcul prend en compte l’utilisation standard d’un véhicule de tourisme qui parcourt environ 12 500 kilomètres par an. Les prototypes ont été fournis exclusivement avec le produit appelé Nexa 95.
Le carburant renouvelable est produit par Repsol à partir du traitement des déchets organiques urbains, des huiles de friture usagées et des graisses d’origine animale. La formulation chimique élimine totalement l’utilisation de pétrole brut dans sa chaîne de raffinage. Le liquide a un indice d’octane fixé à 95 et répond strictement aux spécifications internationales en vigueur. L’offre Postos et Espanha rendent désormais le produit disponible dans le commerce pour le grand public.
L’entreprise Estrutura stimule l’adoption sur le marché mondial
L’exploitation de Horse Powertrain fonctionne selon le modèle d’un partenariat à parts égales entre Renault Group et le constructeur asiatique Geely. La société Cada détient exactement 45 % des actions de la coentreprise. La compagnie pétrolière Saudi Aramco a acquis les 10 % restants. L’accord financier a eu lieu fin 2024. L’entrée du géant du secteur énergétique consolide la capacité d’investissement dans la recherche et le développement de matrices propres.
La portée commerciale de l’entreprise transcende les marques de ses contrôleurs directs. Le fournisseur livre des ensembles mécaniques complets aux grands constructeurs automobiles tels que Volvo, Nissan et Mitsubishi. La capacité de production installée dans les usines Horse Powertrain est proche de 5 millions de moteurs par an. L’échelle industrielle massive permet une réduction rapide des coûts si le nouveau concept passe aux chaînes d’assemblage final.
Perspectivas pour la flotte européenne dans les années à venir
Le scénario automobile européen actuel révèle qu’environ 97 % du parc automobile en circulation dépend encore de moteurs à combustion interne traditionnels. Les données statistiques créent un gigantesque marché de consommation pour les technologies de transition. L’orientation stratégique du nouveau moteur s’adresse directement aux véhicules hybrides rechargeables. Le moteur à combustion ne démarre qu’une fois que la charge stockée dans le parc de batteries est complètement épuisée.
La direction de Horse Powertrain programme la présentation de démonstrateurs fonctionnels installés dans des véhicules de tourisme conventionnels pour le début de l’année 2026. La production en série Modelos des marques Renault, Dacia ou Geely apparaît comme les candidats naturels pour recevoir les premières versions commerciales dérivées du concept actuel. Le calendrier officiel de fabrication en série reste soumis au secret industriel. Especialistas dans le domaine de la mobilité surveille la viabilité économique de l’extension de cette architecture mécanique aux marchés émergents en dehors de l’axe européen.