Το Fórmula 1 θα έχει μια σημαντική δομική αλλαγή τις ημέρες μετά το Grande Prêmio του Canadá, που έχει προγραμματιστεί για την Κυριακή 24 Μαΐου. Το Federação Internacional του Automobilismo θα παρουσιάσει το πρώτο παράθυρο εφαρμογής του ADUO, ένα ακρωνύμιο στα αγγλικά για τα Oportunidades Adicionais του Desenvolvimento και Atualização. Το σύστημα στοχεύει να παραχωρήσει τεχνικές παραχωρήσεις σε κατασκευαστές κινητήρων που παρουσιάζουν μειονέκτημα απόδοσης άνω του 2% σε σχέση με τη μονάδα ισχύος με την καλύτερη βαθμολογία στο πρωτάθλημα. Στόχος της ρυθμιστικής οντότητας είναι να εξισορροπήσει τις δυνάμεις του δικτύου μετά την εφαρμογή των νέων κανονισμών κινητήρων της κατηγορίας.
Η αρχική εκτίμηση της ομοσπονδίας ήταν ότι η παρακολούθηση θα ξεκινήσει λίγο μετά το πέμπτο στάδιο της σεζόν, στο Miami. Contudo, οι ακυρώσεις των σταδίων Bahrein και Arábia Saudita άλλαξαν το αρχικό πρόγραμμα του παγκόσμιου πρωταθλήματος. Diante των αλλαγών στο ημερολόγιο διαγωνισμών, η οντότητα αναθεώρησε τις περιόδους δειγματοληψίας για να ολοκληρώσει τις αναφορές απόδοσης των πέντε σημερινών κατασκευαστών.
Η παρακολούθηση ομοσπονδίας Calendário χωρίζει το πρωτάθλημα σε τρία μπλοκ αξιολόγησης
Το τεχνικό συμβούλιο της ομοσπονδίας έχει δημιουργήσει τρία συγκεκριμένα παράθυρα κατά τη διάρκεια της σεζόν 2026 για την ανάλυση δεδομένων από μονάδες εσωτερικής καύσης. Η πρώτη περίοδος περιλαμβάνει τους πέντε πρώτους αγώνες της χρονιάς, ξεκινώντας από τους Grande Prêmio και Austrália μέχρι το τέλος του αγώνα στο Montreal, στο Canadá.
Το δεύτερο μπλοκ αναλύσεων θα καλύπτει το έκτο έως το ενδέκατο στάδιο της σεζόν, καλύπτοντας το διάστημα μεταξύ Grande Prêmio του Mônaco και Grande Prêmio του Hungria. Τέλος, το τρίτο στάδιο λήψης στατιστικών δεδομένων θα πραγματοποιηθεί από τη δωδέκατη έως τη δέκατη όγδοη κούρσα, που περιλαμβάνει τις διαφορές από Holanda έως México. Τα συγκεντρωτικά δεδομένα από κάθε μπλοκ χρησιμεύουν για να καθορίσουν ποιες επωνυμίες λαμβάνουν άμεσα δικαιώματα βελτίωσης.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που πληρούν τις κανονιστικές απαιτήσεις τεχνικής καθυστέρησης θα μπορούν να εφαρμόσουν τις επιτρεπόμενες τροποποιήσεις από τη δοκιμή μετά την επίσημη ανακοίνωση της οντότητας. Στη συγκεκριμένη περίπτωση αυτού του πρώτου κύκλου αξιολόγησης, οι μάρκες που έχουν εγκριθεί για το πακέτο ανάκτησης θα εισαγάγουν τα αναθεωρημένα εξαρτήματα στα Grande Prêmio και Mônaco, που έχουν προγραμματιστεί για τις 7 Ιουνίου. Ο δείκτης απόδοσης λαμβάνει υπόψη αποκλειστικά την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, απομονώνοντας δεδομένα παροχής ενέργειας από μπαταρίες και συναφή ηλεκτρικά συστήματα.
Το Entidade αλλάζει κανόνες για να αυξήσει τον όγκο δοκιμών και να προσαρμόσει το ανώτατο όριο του προϋπολογισμού για τους καταχωρίζοντες
Η ομοσπονδία προχώρησε σε αλλαγές στις ρυθμιστικές κατευθυντήριες γραμμές νωρίτερα αυτό το μήνα με στόχο να διευρύνει το φάσμα των ενισχύσεων για σενάρια ακραίας εισοδηματικής ανισότητας. Η κύρια αλλαγή συνίστατο στη δημιουργία μιας άνευ προηγουμένου κατηγορίας που απευθύνεται σε κατασκευαστές που καταγράφουν έλλειμμα άνω του 10% σε σύγκριση με τον ηγέτη στην κατάταξη απόδοσης. Η προβολή των μηχανικών paddock δείχνει ότι ο Honda, αποκλειστικός προμηθευτής του Aston Martin, θα πρέπει να ταιριάζει σε αυτήν την τελευταία ζώνη τεχνικής ανοχής.
Οι κατασκευαστές που παρουσιάζουν ενοποιημένα μειονεκτήματα θα λάβουν ρητή εξουσιοδότηση να υπερβούν τα τυπικά όρια ωρών ανάπτυξης σε δυναμόμετρα και πάγκους δοκιμών. Η αύξηση του χρόνου εργασίας συνοδεύει μια αναλογική ευελιξία στα ετήσια ανώτατα όρια δαπανών που ορίζονται από την κατηγορία. Atualmente, πέντε βιομηχανικοί όμιλοι λειτουργούν στο πρωτάθλημα για να προμηθεύουν τις έντεκα ομάδες που αποτελούν το τρέχον πλέγμα Fórmula 1.
- Mercedes: λειτουργεί με τη δική της ομάδα και διανέμει κινητήρες για McLaren, Alpine και Williams.
- Ferrari: εξοπλίζει τα αυτοκίνητα της εργοστασιακής ομάδας και πουλά μονάδες σε Haas και Cadillac.
- Ford: Παρέχει την τεχνολογία πρόωσης για τα αυτοκίνητα Red Bull και Racing Bulls.
- Audi: λειτουργεί σε πλήρως ενσωματωμένη μορφή με πλαίσιο και κινητήρα που έχουν αναπτυχθεί εσωτερικά.
- Honda: λειτουργεί αποκλειστικά για την παροχή μπλοκ ισχύος στο Aston Martin.
Τεχνική αποζημίωση Η Escala κατανέμει τις υπερωρίες στους πάγκους ανάλογα με το έλλειμμα ισχύος
Τα κριτήρια κατανομής του χρόνου έρευνας κλιμακώθηκαν σε έξι ανταγωνιστικές ζώνες από την τεχνική διεύθυνση της ομοσπονδίας. Οι Marcas με μειονέκτημα κάτω του 2% δεν λαμβάνουν αποζημίωση και διατηρούν το βασικό πρόγραμμα ανάπτυξης χωρίς δικαίωμα σε επιπλέον ενημερώσεις την τρέχουσα σεζόν.
Para Για κατασκευαστές που καταγράφουν καθυστέρηση απόδοσης μεταξύ 2% και 4%, ο κανονισμός μεταβιβάζει ένα μπόνους 70 ωρών πρόσθετων δοκιμών, επιπλέον της εγγύησης μιας επιπλέον ενημέρωσης το 2026 και άλλη μίας το 2027. Οι κινητήρες που εμπίπτουν στο εύρος του 4% έως 6% μειονέκτημα εγγυώνται 110 επιπλέον επιτρεπόμενες ώρες ενημέρωσης δυναμόμετρου. Το εύρος 6% έως 8% παρέχει 150 ώρες δοκιμών, ενώ το εύρος 8% έως 10% αποδίδει 190 ώρες για το σχέδιο μηχανικής της επηρεαζόμενης επωνυμίας.
Στην κορυφή του πίνακα ενισχύσεων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες με απώλειες άνω του 10% αποκτούν το δικαίωμα χρήσης 230 επιπλέον ωρών τεχνολογικής ανάπτυξης στα κεντρικά γραφεία τους. Τα δικαιώματα τροποποίησης που χορηγούνται από το τεχνικό συμβούλιο είναι σωρευτικά μεταξύ των ετών ισχύος του ισχύοντος κανονισμού. Το Isso σημαίνει ότι ένας κατασκευαστής με σοβαρά προβλήματα μπορεί να συσσωρεύσει πακέτα εξέλιξης εάν δεν κλείσει το χάσμα στον άμεσο ανταγωνισμό στον επόμενο κύκλο.
Το Mudança των δυνάμεων μπορεί να επανατοποθετήσει τα Ferrari και Audi στην κύρια διμοιρία της κατηγορίας
Η έναρξη των σφραγίδων συστήματος ADUO αυξάνει τις προσδοκίες για αλλαγές στη δυναμική συμπεριφορά των παραδοσιακών ομαδικών αυτοκινήτων. Το Red Bull δεν πρέπει να φτάσει τα απαραίτητα ποσοστά για να λάβει κίνητρα που διέπονται από την ομοσπονδία, επειδή εμποδίζεται να κάνει δομικές αλλαγές στα μπλοκ του που παρέχονται από το Ford. Από την άλλη, οι Ferrari και Audi αναδεικνύονται ως οι κύριοι υποψήφιοι για λήψη πακέτων υπερωριακής εργασίας.
Η ιταλική ομάδα αντιμετωπίζει προβλήματα με την τελική ταχύτητα στις μεγάλες ευθείες των παγκόσμιων κυκλωμάτων, αλλά έχει μια από τις καλύτερες αποκρίσεις επιτάχυνσης όταν βγαίνει από καμπύλες χαμηλής ταχύτητας. Η συμπεριφορά του Esse οφείλεται στη συμπαγή σχεδίαση του συγκροτήματος υπερσυμπιεστή που υιοθετήθηκε από τους μηχανικούς του Maranello για αυτό το πρωτάθλημα. Η απελευθέρωση εστιασμένων αναβαθμίσεων μπορεί να επιλύσει την αεροδυναμική αντίσταση και την έλλειψη ισχύος στο κάτω μέρος, καθιστώντας το αυτοκίνητο ανταγωνιστικό σε πίστες υψηλής ταχύτητας. Εάν η μάρκα κάνει σημαντική πρόοδο πριν από τον αγώνα στους δρόμους του Monte Carlo, η δυναμική της κατάταξης θα μπορούσε να δώσει στην κόκκινη ομάδα μια πιθανότητα νίκης.