Η πίστα Ilha της Notre-Dame καλωσορίζει το Formula 1 αυτό το Σαββατοκύριακο για να αγωνιστεί στο Canada GP με μια από τις πιο εντυπωσιακές ταυτότητες στον παγκόσμιο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η πίστα φέρει το όνομα του Gilles Villeneuve, ενός τοπικού οδηγού που έγινε αληθινός μύθος για τους οπαδούς της ιταλικής ομάδας Ferrari. Ο Καναδός αθλητής δημιούργησε ένα σύντομο και συναρπαστικό ρεκόρ σε ευρωπαϊκές πίστες. Η βόλτα του Sua έληξε απότομα σε ένα θανατηφόρο ατύχημα στο Belgica το 1982.
Η βιογραφία αυτού του αθλητή αποδίδει στοιχεία που ξεπερνούν τις φανταστικές πλοκές λόγω της δραματικής τους έντασης. Η ραγδαία άνοδος στις κατηγορίες νέων μοιράστηκε χώρο με αξέχαστους θριάμβους και διαμάχες που κατοικούν στη φαντασία όσων παθιάζονται με την ταχύτητα. Το νικηφόρο ταξίδι κατέγραψε επίσης στιγμές έντονης έντασης στα παρασκήνια, αθετήσεις συμφωνιών μεταξύ συμπαικτών και την τραγική έκβαση στην πίστα Zolder.
https://twitter.com/F1/status/2056292707589333018?ref_src=twsrc%5Etfw
Origem ασυνήθιστο σε αγώνες χιονιού
Η αρχή της καριέρας του ανταγωνιστή διέφερε δραματικά από την πορεία που ακολουθούσαν οι περισσότεροι οδηγοί που φτάνουν στην κορυφή του διεθνούς μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ο Gilles Villeneuve πέτυχε τους πρώτους του σημαντικούς θριάμβους οδηγώντας snowmobiles σε εθνικά τουρνουά που διοργανώθηκαν τον σκληρό καναδικό χειμώνα.
Filho από έναν δέκτη πιάνου στην επαρχία Quebec, αντιμετώπισε σοβαρούς οικονομικούς περιορισμούς για να πληρώσει για την εγγραφή και τη συντήρηση αυτοκινήτων σε κατηγορίες τύπου στο America της Norte. Τα χρηματικά έπαθλα που ελήφθησαν σε αγώνες χιονοστιβάδων χρησιμοποιήθηκαν ακριβώς για τη χρηματοδότηση της εισόδου στον μηχανοκίνητο αθλητισμό κυκλωμάτων. Ο εναλλακτικός οικονομικός σχεδιασμός λειτούργησε με επιτυχία. Το 1973, ο νεαρός άνδρας κέρδισε τον καναδικό τίτλο Formula Ford αφού τερμάτισε στην πρώτη θέση σε επτά από τα δέκα στάδια που πραγματοποιήθηκαν.
Οι ελιγμοί που πραγματοποιήθηκαν σε παγωμένες επιφάνειες προκάλεσαν θετικά αποτελέσματα στην οδήγηση μονοθέσιων σε ασφάλτινες διαδρομές. Ο έλεγχος που απαιτείται σε αγώνες snowmobile σε ταχύτητες άνω των 160 km/h ανέπτυξε διαφορετική ευαισθησία στον πιλότο. Οι ηγέτες των ομάδων Engenheiros και Formula 1 εξέφρασαν εντυπωσιακή έκπληξη για την ικανότητα του αθλητή να κυριαρχεί σε ασταθή αυτοκίνητα σε αντίξοες συνθήκες πρόσφυσης.
Το Desempenho ενάντια σε παγκόσμιους πρωταθλητές άνοιξε τις πόρτες για το Europa
Η επιβεβαίωση του τεχνικού δυναμικού προέκυψε κατά τη συμμετοχή στο Formula Atlantic, ένα τουρνουά με μεγάλη περιφερειακή σημασία εκείνη την εποχή. Ο Καναδός κέρδισε το Trois Riviere GP, κερδίζοντας καθιερωμένα αστέρια που βρίσκονταν ήδη στο grid της υψηλότερης κατηγορίας στον παγκόσμιο αθλητισμό. Entre Οι αντίπαλοι που νικήθηκαν εκείνο το απόγευμα ήταν ο Βρετανός James Hunt, ο οποίος θα κέρδιζε το παγκόσμιο πρωτάθλημα οδηγών τη σεζόν 1976.
Η επιθετική οδήγηση δικαιολογούσε ρητές συστάσεις για την ομάδα της McLaren για να προσφέρει μια πραγματική ευκαιρία στο νεαρό Αμερικανό ταλέντο. Η βρετανική ομάδα επέλεξε τον οδηγό για να οδηγήσει ένα τρίτο αυτοκίνητο στο Inglaterra GP του 1977, που διεξήχθη στην πίστα Silverstone. Το μοντέλο που χρησιμοποιήθηκε ήταν το θρυλικό M23, εξοπλισμός που χάρισε στη βραζιλιάνικη Emerson Fittipaldi τον παγκόσμιο τίτλο αλλά είχε ήδη συσσωρεύσει τρία χρόνια τεχνικής υστέρησης σε σχέση με τους άμεσους ανταγωνιστές της.
Το τελικό αποτέλεσμα στον αγγλικό στίβο δεν κατέγραψε σημαντικά νούμερα στον πίνακα κατάταξης. Η τολμηρή συμπεριφορά του πρωτάρη, ωστόσο, τράβηξε αμέσως την προσοχή του ηγέτη με τη μεγαλύτερη επιρροή στον παγκόσμιο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ο Enzo Ferrari μαγεύτηκε από τις γρήγορες αντιδράσεις του Καναδού πίσω από το τιμόνι. Ο ιδρυτής της ομάδας Maranello συνέκρινε το στυλ του νεαρού με αυτό του Tazio Nuvolari, ένα σύμβολο των ευρωπαϊκών διαγωνισμών της δεκαετίας του 1930.
- Campeao από τον Formula Ford το 1973 με επτά νίκες
- Vencedor από το GP του Trois Riviere έναντι των τιτουλικών πιλότων του Formula 1
- Estreia στο Formula 1 που πραγματοποιήθηκε στο Inglaterra GP του 1977 με τη McLaren
- Contratacao από τον Ferrari στο τέλος του ίδιου έτους για αντικατάσταση του Niki Lauda
- Primeira νίκη στην κατηγορία που επιτεύχθηκε στο Montreal στα τέλη του 1978
Triunfo home history και ανθολογικές μάχες
Η ευκαιρία στην ιταλική ομάδα ήρθε οριστικά με την πρόωρη αποχώρηση του Αυστριακού πρωταθλητή Niki Lauda στο τελικό στάδιο του 1977. Ο Villeneuve ανέλαβε το κόκκινο πιλοτήριο στους δύο αγώνες λήξης εκείνης της χρονιάς, που διεξήχθησαν στο Canada και στο Japao. Το 1978, ο Καναδός αγωνίστηκε στο πρώτο του πλήρες πρωτάθλημα για το Ferrari, εκπληρώνοντας το όνειρο που είχε από τις πρώτες του επιταχύνσεις στα νιάτα του.
Η αρχή εκείνης της σεζόν παρουσίαζε ανωμαλίες και συχνές εγκαταλείψεις που προκλήθηκαν από ατυχήματα και μηχανικές βλάβες. Το κλείσιμο της ακαδημαϊκής χρονιάς των πίστων, ωστόσο, είχε μια ιστορική έκβαση στην πίστα που κατασκευάστηκε στο Ilha του Notre-Dame. Ο Villeneuve πέρασε τη γραμμή του τερματισμού στην πρώτη θέση και εξασφάλισε την αρχική του νίκη στην κατηγορία μπροστά στους θαυμαστές του. Το κατόρθωμα παραμένει άθικτο μέχρι σήμερα, καθώς κανένας άλλος οδηγός που γεννήθηκε στο Canada δεν κατάφερε να κερδίσει τον αγώνα παίζοντας στο σπίτι.
Η οριστική εδραίωση ως σύμβολο της ιταλικής ομάδας έγινε στο πρωτάθλημα του 1979. Ο οδηγός πρωταγωνίστησε σε μια από τις πιο διάσημες διαμάχες στην ιστορία του αθλήματος στο Franca GP, που διεξήχθη στην πίστα Dijon-Prenois. Στον αγώνα για τη δεύτερη θέση συμμετείχε ο Γάλλος René Arnoux, ο οποίος οδηγούσε το αυτοκίνητο Renault εξοπλισμένο με κινητήρα turbo. Οι δύο αγωνιζόμενοι αντάλλαξαν προσπεράσματα στους τελευταίους γύρους αγγίζοντας τροχούς σε ελιγμούς στο όριο πρόσφυσης. Ο Καναδός κράτησε το προβάδισμα στο τελευταίο κόρνερ και έστειλε τους Ιταλούς οπαδούς σε απόλυτο παραλήρημα.
Το εσωτερικό Lealdade άνοιξε χώρο για περιόδους έντασης
Η πραγματική ευκαιρία για την κατάκτηση του παγκόσμιου τίτλου ήρθε τη σεζόν του 1979. Η Gilles Villeneuve επέδειξε τεράστια θεσμική πίστη ακολουθώντας εντολές που προέρχονταν απευθείας από τα pits στο Italia GP, στο Monza. Ο οδηγός παρέμεινε στη δεύτερη θέση, οδηγώντας τον συμπαίκτη του Jody Scheckter, εξασφαλίζοντας το Ferrari ένα-δύο τερματισμό και τον αναμενόμενο τίτλο για τον Νοτιοαφρικανό.
Η συλλογική στάση υπονόμευσε τις μαθηματικές πιθανότητες του Καναδού στο συγκεκριμένο πρωτάθλημα. Ο αγωνιζόμενος περίμενε να λάβει την ίδια εσωτερική θεραπεία υποστήριξης τις επόμενες σεζόν από την ιταλική ομάδα. Τα επόμενα χρόνια, όμως, ματαίωσαν τα σχέδια για απόλυτο πρωταγωνισμό στην ομάδα. Το πρωτάθλημα του 1980 αποδείχθηκε τεχνικά καταστροφικό για την Ferrari, η οποία σημείωσε μόλις οκτώ πόντους στο παγκόσμιο πρωτάθλημα κατασκευαστών.
Η άφιξη του γαλλικού Didier Pironi το 1981 άλλαξε την εσωτερική δυναμική των σχέσεων στον οργανισμό Maranello. Το αυτοκίνητο ανέκτησε επιδόσεις και επέτρεψε νίκες Villeneuve σε κλειστές πίστες όπως Monaco και Jarama, σε Espanha. Η αυξανόμενη αντιπαλότητα μεταξύ των δύο υπερασπιστών του Ferrari θα κορυφωθεί σε βαθιές διαφωνίες την επόμενη χρονιά, σπάζοντας τους δεσμούς εμπιστοσύνης πριν από την τραγική έκβαση που σημάδεψε την ιστορία του αθλήματος.