Η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία αποκάλυψε επίσημα το 849 Testarossa, ένα μοντέλο που αναλαμβάνει τον ρόλο του άμεσου διαδόχου του SF90 Stradale στην κατηγορία υψηλών επιδόσεων. Το όχημα υιοθετεί ένα plug-in υβριδικό μηχανικό πακέτο ικανό να παράγει συνδυασμένη ισχύ 1.050 ίππων. Η μηχανική της μάρκας επικεντρώθηκε στη βελτίωση της επιτάχυνσης και της αεροδυναμικής για χρήση σε κλειστά κυκλώματα και δημόσιους δρόμους. Το έργο καθιερώνει νέες παραμέτρους ταχύτητας για τη γραμμή παραγωγής σειράς του κατασκευαστή και εδραιώνει την τεχνολογική μετάβαση της εταιρείας.
Το σύστημα ενσωματώνει έναν παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης με τρεις ανεξάρτητους ηλεκτρικούς προωθητές. Η αρχιτεκτονική Essa επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φτάσει τα 100 km/h από στάση σε μόλις 2,3 δευτερόλεπτα. Η βελόνα διασχίζει τη γραμμή των 200 km/h σε 6,4 δευτερόλεπτα συνεχούς επιτάχυνσης. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπερνά το όριο των 330 km/h σε μεγάλες ευθείες. Η ενσωμάτωση των ηλεκτροκινητήρων εγγυάται άμεσες αποκρίσεις στο πεντάλ του γκαζιού σε οποιοδήποτε εύρος ταχύτητας, βελτιστοποιώντας τους χρόνους γύρων στις πίστες αγώνων.
https://twitter.com/Earlsimxx/status/2006940010138792044?ref_src=twsrc%5Etfw
Η μηχανική Arquitetura συνδυάζει κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικό σύστημα
Η καρδιά του νέου σούπερ σπορ αυτοκινήτου βρίσκεται σε έναν V8 4,0 λίτρων εξοπλισμένο με δύο υπερσυμπιεστές. Apenas η μονάδα καύσης αποδίδει 830 ίππους, που αντιπροσωπεύει αύξηση 50 ίππων σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Η αυτοκινητοβιομηχανία πέτυχε ειδική ισχύ 208 ίππων ανά λίτρο κυβισμού. Οι μηχανικοί εγκατέστησαν μεγαλύτερους στρόβιλους και επανασχεδίασαν τις κυλινδροκεφαλές για να αντέχουν την αύξηση της εσωτερικής πίεσης κατά τη διάρκεια της αιχμής λειτουργίας.
Η μείωση βάρους στο χώρο του κινητήρα περιλάμβανε την υιοθέτηση εξαρτημάτων από τιτάνιο, όπως δομικές βίδες στερέωσης. Το συμπληρωματικό ηλεκτρικό σύστημα προσθέτει 220 ίππους στο πακέτο μέσω τριών διαφορετικών κινητήρων. Τα Dois από αυτά τα προωθητικά είναι τοποθετημένα στον μπροστινό άξονα και εγγυώνται τετρακίνηση με torque vectoring. Ο τρίτος ηλεκτροκινητήρας δρα απευθείας στον πίσω άξονα, βοηθώντας στην ανάκτηση της ταχύτητας και στη συνολική ενεργειακή απόδοση του έργου.
Η μέγιστη ροπή που παράγεται από τον συνδυασμό συστημάτων φτάνει τα 102 kgfm. Ο αριθμός καθιερώνει ένα νέο επίπεδο για τα νόμιμα οχήματα που αναπτύχθηκαν από τον κατασκευαστή. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έχει οκτώ ταχύτητες και στέλνει την κύρια κινητήρια δύναμη στους πίσω τροχούς. Ο χρόνος αλλαγής ταχύτητας έλαβε μια συγκεκριμένη βαθμονόμηση για τη διατήρηση της γραμμικής παροχής ισχύος, μεγιστοποιώντας την ένταση του ήχου κατά τη μείωση της ταχύτητας πριν από τις στροφές.
Η αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας πραγματοποιείται σε μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 7,45 kWh. Το εξάρτημα επιτρέπει στο όχημα να διανύσει έως και 25 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας αποκλειστικά ηλεκτρική ενέργεια, χωρίς να ενεργοποιεί τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στην εντελώς αθόρυβη λειτουργία οδήγησης, η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 130 km/h. Η πλήρης επαναφόρτιση του συστήματος απαιτεί περίπου μία ώρα και δεκαπέντε λεπτά όταν συνδέεται σε φορτιστές εναλλασσόμενου ρεύματος ισχύος 7 kW.
Η αεροδυναμική Soluções βελτιστοποιεί την πρόσφυση σε υψηλές ταχύτητες
Η σχεδίαση του αμαξώματος επαναφέρει οπτικά στοιχεία από τις προηγούμενες δεκαετίες χωρίς να διακυβεύεται η απόδοση στη σήραγγα αέρα. Οι κάθετες και οι εγκάρσιες γραμμές αντλούν άμεση έμπνευση από αγωνιστικά πρωτότυπα της δεκαετίας του 1970. Η μοντελοποίηση των θυρών παρουσιάζει ένα τρισδιάστατο προφίλ που κατευθύνει τη ροή του αέρα στις πλευρικές εισόδους ψύξης του κινητήρα. Ο μπροστινός πίνακας χρησιμοποιεί ένα μόνο κομμάτι κράματος αλουμινίου, μειώνοντας τον αριθμό των ματιών και βελτιώνοντας τη στρεπτική ακαμψία της δομής.
Το πίσω μέρος του οχήματος διαθέτει διάταξη διπλής ουράς που διαχειρίζεται τον τυρβώδη αέρα που προέρχεται από τους θόλους των τροχών. Η ενεργή αεροτομή που είναι ενσωματωμένη στη δομή αλλάζει την κλίση της σε κλάσματα του δευτερολέπτου ανάλογα με την ανάγκη πέδησης ή επιτάχυνσης στις ευθείες γραμμές. Ο μηχανισμός κίνησης των κινητών φτερών ζυγίζει δύο κιλά λιγότερο από το σύστημα που χρησιμοποιείται στο SF90 Stradale. Η κατανομή βάρους του αυτοκινήτου είναι 45% στον μπροστινό άξονα και 55% στον πίσω άξονα.
Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν το πακέτο Assetto Fiorano, το οποίο τροποποιεί τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου για να επικεντρωθεί στη χρήση σε πίστες αγώνων. Η διαμόρφωση προσθέτει εντυπωσιακές λευκές ρίγες στην εξωτερική βαφή και αλλάζει τα εσωτερικά εξαρτήματα της ανάρτησης. Το τροποποιημένο αεροδυναμικό πακέτο δημιουργεί 415 κιλά πίεσης στο έδαφος όταν το αυτοκίνητο φτάνει τα 250 km/h, αύξηση 25 κιλών σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Το κάτω μπροστινό άκρο αντιπροσωπεύει το 35% αυτής της καθοδικής δύναμης μέσω των γεννητριών στροβιλισμού.
Το Habitáculo δίνει προτεραιότητα στην οδήγηση με ψηφιακή διεπαφή
Το εσωτερικό του μοντέλου υιοθετεί μια μινιμαλιστική φιλοσοφία που στοχεύει στην απόλυτη συγκέντρωση του οδηγού. Η καμπίνα συνδυάζει στοιχεία ενός παραδοσιακού κουπέ με το σχήμα ενός αγωνιστικού μονοθέσιου πιλοτηρίου. Το τιμόνι περιέχει τα περισσότερα χειριστήρια λειτουργίας, ανάμειξη αναλογικών κουμπιών και ψηφιακών επιφανειών. Το κόκκινο κουμπί εκκίνησης παραμένει εμφανές στην κατευθυντική δομή, ενώ τα στοιχεία σε σχήμα πανιού στις πόρτες φιλοξενούν τις δευτερεύουσες λειτουργίες του οχήματος.
Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου μέσω του επιλογέα τρόπου οδήγησης, γνωστό ως eManettino. Οι διαθέσιμες επιλογές περιλαμβάνουν τις λειτουργίες eDrive, Híbrido, Performance και Qualificação. Η πιο ακραία επιλογή απελευθερώνει τη μέγιστη φόρτιση από την μπαταρία και τον κινητήρα V8 ταυτόχρονα για να εξασφαλίσει τον συντομότερο δυνατό χρόνο γύρου. Στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, το αυτοκίνητο κινεί μόνο τους μπροστινούς τροχούς, εξοικονομώντας καύσιμα σε μικρές διαδρομές στην πόλη.
- Το Capacidade του μπροστινού πορτμπαγκάζ φτάνει τα 169 χρήσιμα λίτρα αποσκευών.
- Το Compartimento πίσω από τα καθίσματα προσφέρει επιπλέον 122 λίτρα για μικρότερα αντικείμενα.
- Τα σπορ αυτοκίνητα Bancos μπορούν να παραγγελθούν με δομή από ανθρακονήματα.
- Το ταμπλό του Interface εμφανίζει δεδομένα τηλεμετρίας και διαχείρισης ενέργειας σε πραγματικό χρόνο.
- Το συμπαγές κλιματιστικό Sistema συμβάλλει στη μείωση του συνολικού βάρους.
Η παθητική ανάρτηση του στάνταρ μοντέλου προσφέρει ένα επίπεδο ποιότητας κύλισης κατάλληλο για οδική κυκλοφορία, ακόμη και χωρίς τη χρήση πολύπλοκων ενεργών αμορτισέρ. Το πακέτο προσανατολισμένο στην πίστα περιλαμβάνει ένα σύστημα ανύψωσης μπροστινού άξονα για να διευκολύνει την πλοήγηση σε τροχόσπιτα και ράμπες γκαράζ στις πόλεις. Η δεξαμενή καυσίμου χωράει 68 λίτρα βενζίνης. Η μέση κατανάλωση που εγκρίθηκε στον ευρωπαϊκό κύκλο WLTP δείχνει 10,8 χιλιόμετρα ανά λίτρο σε μικτή χρήση.
Testes σε κύκλωμα επικύρωση αριθμών απόδοσης έργου
Η ομάδα μηχανικών πραγματοποίησε εντατικές συνεδρίες πίστας στην πίστα Monteblanco, που βρίσκεται στην ισπανική επικράτεια. Τα δεδομένα που συγκεντρώθηκαν στην άσφαλτο επιβεβαίωσαν τις επίσημες προβολές που έγιναν στους εικονικούς προσομοιωτές του εργοστασίου. Το όχημα ολοκλήρωσε έναν γρήγορο γύρο της πίστας δοκιμών Fiorano σε 1 λεπτό και 17 και μισό δευτερόλεπτα. Ο μετρούμενος χρόνος υπερβαίνει το σημάδι του προκατόχου κατά ενάμιση δευτερόλεπτο, υπογραμμίζοντας το κέρδος στη μηχανική και αεροδυναμική πρόσφυση στις καμπύλες υψηλής ταχύτητας.
Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί μεγάλους δίσκους άνθρακα-κεραμικούς και στους τέσσερις τροχούς για να αντέχει στη θερμική καταπόνηση. Η ικανότητα επιβράδυνσης επιτρέπει στο αυτοκίνητο να σταματήσει τελείως από τα 100 km/h σε χώρο μόλις 28,5 μέτρων. Τα ελαστικά που παρέχονται από το εργοστάσιο έχουν διάσταση 265/35 R20 στον άξονα διεύθυνσης και 325/30 ZR20 στον κινητήριο άξονα. Η αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει ενώσεις πολύ υψηλής πρόσφυσης, όπως το Michelin Pilot Sport Cup 2R, ως προαιρετικός εξοπλισμός για πελάτες που επικεντρώνονται σε ημέρες πίστας.
Η ακουστική εργασία στο σύστημα εξάτμισης επιδίωξε να αναπαράγει τις συχνότητες ήχου που χαρακτηρίζουν τους παλιούς V12 κινητήρες της μάρκας, με έμφαση στους χαμηλούς και μεσαίους τόνους. Ο ήχος αποκτά ένταση και ένταση όταν ο μετρητής στροφών πλησιάζει το εύρος των 8.300 στροφών ανά λεπτό. Η θερμική διαχείριση του χώρου του κινητήρα έλαβε πρόσθετους αγωγούς και επανατοποθέτησε τα θερμαντικά σώματα για να διαχέει τη θερμότητα που παράγεται από την επιπλέον ισχύ χωρίς να προσθέτει περιττό βάρος στη δομή. Το συνολικό βάρος του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας είναι κοντά στα 1.570 κιλά στην ελαφρύτερη έκδοση.
Το επίσημο λανσάρισμα στην παγκόσμια αγορά έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί καθ’ όλη τη διάρκεια του 2026. Η προτεινόμενη τιμή εκκίνησης για τους Ευρωπαίους αντιπροσώπους είναι περίπου 500 χιλιάδες ευρώ. Οι διαστάσεις του σώματος περιλαμβάνουν μήκος 4,72 μέτρα, πλάτος 1,99 μέτρα και ύψος 1,23 μέτρα. Το έργο ενοποιεί τη στρατηγική του κατασκευαστή να προσφέρει οχήματα που εξισορροπούν την ακατέργαστη ισχύ των γραμμών με την οδηγική ικανότητα που απαιτείται για καθημερινή χρήση, σεβόμενοι την ιστορική ονοματολογία χωρίς να καταφεύγουν σε απευθείας αντίγραφα του παρελθόντος.