Fórmula 1 матиме важливу структурну зміну в наступні дні після Grande Prêmio Canadá, запланованих на неділю, 24 травня. Federação Internacional з Automobilismo представить перше вікно програми ADUO, акронім англійською для Oportunidades Adicionais з Desenvolvimento і Atualização. Система має на меті надання технічних поступок виробникам двигунів, які демонструють недолік продуктивності більше ніж на 2% по відношенню до силового агрегату з найкращим рейтингом у чемпіонаті. Метою регулюючого органу є збалансування сил електромережі після впровадження нових правил двигуна категорії.
За початковою оцінкою федерації, моніторинг розпочнеться незабаром після п’ятого етапу сезону, у Miami. Contudo, скасування етапів Bahrein і Arábia Saudita змінили початковий розклад чемпіонату світу. Diante змін до календаря змагань, організація переглянула періоди вибірки, щоб завершити звіти про продуктивність п’яти поточних виробників.
Моніторинг федерації Calendário ділить чемпіонат на три оцінювальні блоки
Технічна рада федерації встановила три спеціальні вікна протягом сезону 2026 року для аналізу даних з установок внутрішнього згоряння. Перший період складається з перших п’яти гонок року, починаючи з Grande Prêmio і Austrália до кінця гонки в Montreal, у Canadá.
Другий блок аналізів охоплюватиме шостий-одинадцятий етапи сезону, охоплюючи інтервал між Grande Prêmio Mônaco та Grande Prêmio Hungria. Нарешті, третій етап збору статистичних даних відбудеться з дванадцятої по вісімнадцяту раси, що охоплюватиме суперечки від Holanda до México. Консолідовані дані з кожного блоку використовуються для визначення того, які бренди отримають права на негайне вдосконалення.
Автовиробники, які відповідають нормативним технічним вимогам щодо затримки, зможуть застосовувати дозволені модифікації з тесту після офіційного оголошення організації. У конкретному випадку цього першого циклу оцінки бренди, схвалені для пакета відновлення, представлять переглянуті компоненти в Grande Prêmio і Mônaco, заплановано на 7 червня. Індекс продуктивності враховує виключно ефективність двигуна внутрішнього згоряння, ізолюючи дані про доставку енергії від акумуляторів і відповідних електричних систем.
Entidade змінює правила, щоб збільшити обсяг тестування та скоригувати верхню межу бюджету для реєстрантів
Раніше цього місяця Федерація внесла зміни до нормативних вказівок з метою розширення діапазонів допомоги для сценаріїв надзвичайної нерівності доходів. Основна зміна полягала у створенні безпрецедентної категорії, орієнтованої на виробників, які фіксують дефіцит понад 10% порівняно з лідером у рейтингу ефективності. Проекція інженерів паддока вказує на те, що Honda, ексклюзивний постачальник Aston Martin, повинен відповідати цьому останньому діапазону технічних допусків.
Виробники, які представляють консолідовані недоліки, отримають чіткий дозвіл на перевищення стандартних обмежень годин розробки на динамометрах і випробувальних стендах. Збільшення робочого часу супроводжується пропорційною гнучкістю лімітів річних витрат, передбачених категорією. Atualmente, п’ять промислових груп працюють у чемпіонаті, щоб забезпечити одинадцять команд, які складають поточну сітку Fórmula 1.
- Mercedes: працює з власною командою та розповсюджує двигуни для McLaren, Alpine та Williams.
- Ferrari: оснащує автомобілі заводської команди та продає одиниці Haas і Cadillac.
- Ford: забезпечує технологію руху для автомобілів Red Bull і Racing Bulls.
- Audi: працює в повністю інтегрованому форматі з шасі та двигуном, розробленими власними силами.
- Honda: працює спеціально для живлення блоків живлення до Aston Martin.
Технічна компенсація Escala розподіляє овертайм на лавах відповідно до дефіциту потужності
Технічне керівництво федерації розподілило критерії розподілу часу дослідження на шість змагальних діапазонів. Marcas з недоліком менше 2% не отримують компенсацію і зберігають базовий графік розробки без права на додаткові оновлення в поточному сезоні.
Para Для виробників, які реєструють затримку продуктивності від 2% до 4%, регламент надає бонус у розмірі 70 годин додаткових випробувань, на додаток до гарантії додаткового оновлення в 2026 році та ще одного в 2027 році. Двигуни, які потрапляють у діапазон від 4% до 6% недоліків, гарантують 110 додаткових годин на динамометрі та два дозволених оновлення. Діапазон від 6% до 8% забезпечує 150 годин тестування, тоді як діапазон від 8% до 10% дає 190 годин для інженерного плану бренду.
У верхній частині таблиці допомоги автовиробники зі збитками понад 10% отримують право використовувати 230 додаткових годин технологічного розвитку у своїх головних офісах. Права на внесення змін, надані технічною радою, накопичуються між роками чинності поточного регламенту. Isso означає, що виробник із серйозними проблемами може накопичувати еволюційні пакети, якщо він не скоротить відставання від прямої конкуренції в наступному циклі.
Mudança сил може переставити Ferrari і Audi в основний взвод категорії
Початок ущільнення системи ADUO підвищує очікування щодо змін у динамічній поведінці традиційних командних автомобілів. Red Bull не повинен досягати необхідних ставок для отримання стимулів, якими керує федерація, оскільки Ford не може вносити структурні зміни до своїх блоків. З іншого боку, Ferrari і Audi виступають як головні кандидати на отримання пакетів понаднормової роботи.
Італійська команда стикається з проблемами кінцевої швидкості на довгих прямих світових автодромів, але має одну з найкращих реакцій прискорення при виїзді з низьких кривих. Поведінка Esse пояснюється компактним дизайном вузла турбокомпресора, прийнятим інженерами Maranello для цього чемпіонату. Випуск цілеспрямованих оновлень може вирішити аеродинамічний опір і брак нижньої потужності, що зробить автомобіль конкурентоспроможним на високошвидкісних трасах. Якщо бренд досягне значного прогресу перед гонкою на вулицях Monte Carlo, динаміка класифікації може дати червоній команді шанс на перемогу.