يسعى فيراري إلى التعافي في سباق الجائزة الكبرى الكندي لاحتواء تقدم مكلارين بعد الإحباط في ميامي. يحاول الفريق الإيطالي عكس السيناريو السلبي للسباق الأخير في بطولة فورمولا 1 لعام 2026. كان الأداء في الولايات المتحدة أقل مما توقعه مهندسو مارانيلو. تظهر حلبة مونتريال كسيناريو مثالي للتحقق مما إذا كانت المكونات الديناميكية الهوائية الجديدة تعمل خارج عمليات محاكاة المصنع.
وفازت مرسيدس بالمراحل الأربع الأخيرة من الموسم وحافظت على صدارتها المنعزلة. تطور فريق ماكلارين أيضًا وقلص الفارق في الجدول إلى 16 نقطة فقط خلف الإيطاليين. ويعتزم الفريق البريطاني نقل الجزء الثاني من الميزات الجديدة المقدمة في الجولة السابقة إلى المضمار.
التعديلات والمشاكل الديناميكية الهوائية في وحدة الطاقة SF-26
أظهر التحليل الشامل للبيانات التي تم جمعها في السباق السابق أنه لا يوجد أي جزء جديد من طراز SF-26 به عيوب تصنيع. وكانت المشكلة المركزية هي تسخير إمكانات المكونات. قام المهندسان دييغو توندي وفرانك سانشيز بتصميم حلول ديناميكية هوائية تحت إشراف لويك سيرا لتعويض أوجه القصور في المحرك الحالي.
تعمل وحدة الطاقة ذات الست أسطوانات، والتي تسمى 067/6، في درجات حرارة عالية ولديها عيب مباشر مقارنة بالمنافسين. وينتج المحرك الإيطالي ما بين 22 و25 حصانا من القوة القصوى مقارنة بمعدات مرسيدس. كما تواجه السيارة صعوبات مزمنة في نظام استعادة الطاقة الكهربائية خلال اللفات السريعة.
قرر الفنيون استخدام نظام العادم المنفوخ مع الجناح الخلفي. الهدف هو تقليل السحب وضمان سرعة نهائية أكبر على الخطوط المستقيمة الطويلة للحلبة الكندية. تم تقليل حجم الكتل المشعة المرتبطة بتبديد الحرارة لتحسين تدفق الهواء في الجسم. يحاول المحترفون تجنب تكرار الأخطاء التي ارتكبت في تصميم طراز F14-T من موسم 2014. انتهت تلك البطولة بخلافات داخلية خطيرة بين صانعي الهيكل والسائقين.
ميزات تخطيط مونتريال تغير سلوك الإطارات
تتميز حلبة جيل فيلنوف بخصائص الكبح القوي والتسارع السريع في المقاطع القصيرة. وتشير استعدادات الفريق في أجهزة المحاكاة إلى الأداء الممتاز للسيارة في المنحنيات الأبطأ. يظل جر الهيكل عند مخارج الزاوية هو أقوى نقطة في المشروع الحالي. لا يزال الأداء على الخطوط المستقيمة الطويلة يعتمد بشكل مباشر على إدارة نظام الطاقة الهجين.
ناضل السائقون للحفاظ على إطاراتهم في درجة حرارة التشغيل المثالية طوال عطلة نهاية الأسبوع في ميامي. يؤدي التآكل المفرط إلى إضعاف سرعة السباق بسبب المركبات المطاطية الصلبة. تمت مراجعة تكوين التعليق والحدبة بالكامل لمرحلة مونتريال. يتطلب المسار الكندي كفاءة عالية من المكابح الأمامية وثباتًا على الأرصفة.
يضيف تنسيق Sprint ضغطًا إضافيًا على عمل الفرق
وأكدت منظمة البطولة أن عطلة نهاية الأسبوع في مونتريال ستشهد أول سباق قصير لهذا الموسم في هذا البلد. تعمل الميزة الجديدة على تقليل الوقت المتاح للسائقين للعثور على الإعداد المثالي للسيارة قبل الجلسات الرسمية. سيحصل المتنافسون على جلسة تدريب مجانية مدتها 60 دقيقة فقط لاختبار الإعدادات الميكانيكية والحزم الديناميكية الهوائية الجديدة.
يسمح إدخال قواعد ADUO بإجراء تعديلات طفيفة على السيارات خلال عطلة نهاية الأسبوع. ستقوم شركة ماكلارين بتثبيت نسبة 40% المتبقية من حزمة الترقية التي بدأت في السباق الأخير. تعد مرسيدس بجلب مكونات جديدة قادرة على إنتاج ما يصل إلى ثلاثة أعشار الثانية في اللفة الواحدة.
أولويات الفريق الإيطالي في أمريكا الشمالية واضحة:
- التحقق من صحة بيانات تدفق الهواء التي تم الحصول عليها من أجهزة كمبيوتر المصنع.
- إيجاد التوازن الحراري المثالي للمحرك الحراري.
- قم بتصحيح تعيين تفريغ بطارية النظام الهجين.
- التغلب على مكلارين في الصراع المباشر على المركز الثاني في بطولة العالم للصانعين.
- اضبط معايرة الفرامل لتجنب قفل العجلات في المنعطفات.
يقول رئيس الفريق فريد فاسور إن التطوير المستمر هو الذي يحدد البطل، وليس الأداء في المرحلة الافتتاحية. يثق المدير في العمل المنجز في أنظمة المحاكاة الافتراضية لضمان نقطة انطلاق جيدة في الجلسة المجانية الوحيدة يوم الجمعة.