伊塔賈伊港簽約研究拆除南卡羅來納州泰坦尼克號帕拉斯號船

Beatriz

em 2026年5月20日

伊塔賈伊港將推進其港口現代化計劃，拆除在伊塔賈伊-阿蘇河口沉沒 130 多年的歷史名船 Pallas。拆除該船的技術研究合約將於下週一（3 月 25 日）在伊塔賈伊碼頭舉行的活動中籤署。這一步被認為對於港口綜合體的未來至關重要。

該行動將提高通道的通航性，允許大型船舶進入並提高該地區的競爭力。拆除帕拉斯號（俗稱「SC 的泰坦尼克號」）的決定是一系列戰略舉措的一部分，旨在加強聖卡塔琳娜州的海事基礎設施，尋求更高的效率和運營能力，以滿足對外貿易的需求。

伊塔賈伊港口基礎設施現代化計劃

伊塔賈伊港總監阿圖爾·安圖內斯·佩雷拉（Artur Antunes Pereira）在官方聲明中強調了該倡議的戰略重要性。他強調，該船已被淹沒在通道中一個多世紀了，這對港口的全部容量構成了障礙。船體拆除是全面振興和擴建計畫中的關鍵要素。

隨著“伊塔賈伊港口綜合體的大門向大型船舶開放”，預計貨物處理量將大幅增加。這不僅將優化港口運營，還將對地方和州經濟產生積極影響。對於現代港口來說，能夠接收吃水更深的船舶是一項寶貴的競爭優勢。

Pallas 號是一艘冷藏輪船，於 1891 年在英國建造，標誌著當時的海軍工程。它的主要功能是運輸肉類和各種貨物，在阿根廷布宜諾斯艾利斯和里約熱內盧之間建立一條重要的商業路線。該船是世紀之交供應鏈不可或缺的一部分。

歷史記錄表明，這艘船也定期停靠在伊塔賈伊。在這些站點，帕拉斯號進行煤炭裝載作業，這是當時蒸汽機的重要燃料。自 19 世紀末以來與伊塔賈伊的聯繫為其在河床上的存在增添了一層額外的歷史關聯。

該艦因其在 1893 年巴西海軍部門與弗洛里亞諾·佩肖托政府之間的軍事衝突“無敵艦隊起義”期間的使用而聲名狼藉。儘管它捲入了這段動盪時期，但研究人員指出，帕拉斯號並未直接參與戰鬥。在當時，它的功能更多地與物資和貨物的運輸有關，支持當時的後勤運動。這種區別對於理解它們在歷史場景中的作用至關重要。

帕拉斯號於 1893 年 10 月 25 日沈沒，地點為伊塔賈伊港區域。該船在納韋甘特斯海灘附近沉沒，當時港口結構的北碼頭尚不存在。這些地理細節與了解當時該地區的導航條件有關。

在接下來的幾十年裡，船體逐漸被遺忘在河水中。直到2017年，在加深港口航道的疏浚工作中，才重新發現了水下結構。一艘中國挖泥船當時正在進行增加伊塔賈伊-阿蘇河深度的工作，船體發生碰撞。

事件導致疏浚作業暫時停止。廣泛的歷史和技術調查很快就開始識別該船並評估其狀況。研究人員和潛水員致力於對各種檔案進行調查。

最初估計船體長約110公尺。然而，後來的研究得出結論，這艘船長約67公尺。據信它在河底被分成兩半，兩部分相距約40公尺。這種碎片增加了去除過程的複雜性。

拆除智神號的船體帶來了一系列顯著的挑戰。聖卡塔琳娜州工業聯合會（Fiesc）已經強調了圍繞該操作的一些技術困難。沉船區域的特徵是存在一系列不利條件。

除了技術障礙外，這個過程還面臨多年的官僚障礙。由於缺乏足夠的財政資源，該計畫的進度長期受到拖延。需要獲得不同聯邦和州機構的批准也使時間表變得複雜。這種行政管理的複雜性需要各個政府實體之間進行細緻的協調。

帕拉斯船的歷史意義超越了它作為航行障礙的存在。它被認為是聖卡塔琳娜州海岸最具代表性的沉船之一，是巴西航海歷史的真實證明。這艘船承載著寶貴的文化遺產，代表了該國深刻的經濟和政治變革時期。

鑑於其重要性，國家歷史與藝術遺產研究所（IPHAN）發布了具體的職權範圍。該文件旨在保證在整個拆除過程中對船隻進行考古搶救。目的是確保水下文化遺產得到適當記錄、研究，並在可能的情況下保存。

負責技術研究的團隊不僅需要考慮移除的可行性，還要考慮對歷史收藏的影響。水下考古將是這項工作的基本組成部分，旨在恢復資訊和文物。保護帕拉斯遺產是一個中心問題，平衡港口發展與記憶保護。

帕拉斯的拆除有望顯著改變伊塔賈伊港的營運動態。隨著航道的暢通，港口將能夠接收更大吃水、更大尺寸的船舶，優化貨物運輸。貨物處理能力將大幅擴大，使港口綜合體適應當代國際貿易的需求。

這項變革將直接影響港口在國內和國際舞台上的競爭力。伊塔賈伊可以鞏固自己作為一個更重要的物流中心的地位，吸引投資並為該地區創造經濟機會。港口基礎設施現代化是區域發展的催化劑。

預計目前已簽約的技術研究將指出拆除船體的最安全、最有效的方法。最終目標是為伊塔賈伊港的未來完成這一關鍵步驟。找到的解決方案必須平衡航行安全與船舶的歷史保護，以確保所涉及的各個方面都取得良好的結果。