Az Jeep autógyár bejelentette, hogy a 2027-es sorozathoz egy 48 voltos mild hibrid rendszert vezet be hétüléses sporthaszonjárművébe. A technológiai frissítés már elérhető az Limited és Overland konfigurációkban, várhatóan hamarosan megérkezik a belépő szintű Longitude verzió is. A változtatás célja, hogy a járműveket az új szennyezőanyag-kibocsátási követelményekhez igazítsák, és javítsák az energiahatékonyságot a nagyvárosok közlekedésében.
A gyártó lépése a nemzeti autóipari piacon a kereskedelmi flották fokozatos villamosítására irányuló tendenciát tükrözi. A mechanikus szerelvény egy kis villanymotort tartalmaz, amely kritikus pillanatokban segíti a belső égésű motort. A tervezés csökkenti a főmotor erőfeszítéseit és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A stratégia célja, hogy olyan fogyasztókat vonzzon, akik naponta többnyire zsúfolt városi utakon utaznak.
Az Motorização T270 könnyű villamosítást nyer a teljesítmény optimalizálása érdekében
A frissített változatok a T270 1.3 turbo flex motort tartják a jármű motorházteteje alatt. Az Este hajtóanyag 176 lóerőt és 27,5 kgfm nyomatékot ad le. A berendezés hatfokozatú automata sebességváltóval és elsőkerék-hajtással működik együtt. Az alapvető mechanikai architektúra változatlan marad a brazil hazai piacon értékesített korábbi modellekhez képest.
Az újdonság abban rejlik, hogy a hagyományos generátort és indítómotort többfunkciós villanymotorra cserélik. Az Este komponens további 16 lóerőt termel, és 6,6 kgfm extra nyomatékot biztosít bizonyos vezetési helyzetekben. A 0,9 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor tárolja a jármű üzemelése során keletkező energiát az utcán.
A 48 voltos rendszer nem képes kizárólag elektromosan meghajtani a haszonjárműveket. A technológia a belső égésű motor közvetlen támogatásaként működik. A készülék optimalizálja a start-stop rendszer működését és segíti a nehéz kezdeti indításokat. Az Durante fékezés és lassítás során a generátor visszanyeri azt a kinetikus energiát, amely egyébként elpazarolna, és automatikusan újratölti az akkumulátort a vezető beavatkozása nélkül.
Az Dados és az Inmetro a rendszer városi forgalomban nyújtott előnyét mutatja
Az Instituto Nacional által az Metrologia, Qualidade és Tecnologia (Inmetro) által kiadott hivatalos adatok szemléltetik a villamosítás hatását a közműre. A hibrid rendszer nélküli Longitude változat városban 10 km/l, autópályán pedig 11,5 km/l átlagot mér benzinnel. A tankban lévő etanollal a teljesítmény 6,9 km/l-re csökken városi utakon és 8,3 km/l-re autópályán.
Az MHEV technológiával felszerelt Limited konfiguráció eltérő viselkedést mutat a hivatalos fogyasztásmérések során. Városi ciklusban a modell benzinnel 11 km/l-t, etanollal pedig 7,6 km/l-t ér el. Az adatok körülbelül 10%-os energiahatékonysági javulást jelentenek. A nyereség pontosan azért következik be, mert az elektromos motor a legnagyobb üzemanyag-igény idején működik, például közlekedési lámpák elhagyásakor vagy nagy forgalom esetén.
A forgatókönyv megfordul állandó utazósebesség melletti úthasználat során. Az akkumulátor és az elektromos alkatrészek által generált 41 kg-os többletsúly némileg hátrányosan befolyásolja az úton történő fogyasztást. A hibrid modell közúti átlagai benzinnel 11,2 km/l, etanollal pedig 8,1 km/l. A rendszer folyamatos és hosszú utakon több teljesítményt igényel a belsőégésű motortól.
Az új verziók Diferença ára és felszereltségi csomagja
Az enyhe hibrid technológiára való átállás közvetlen hatással van a márkakereskedések gyártói árlistájára. A T270 MHEV Limited verzió 255 690 R$ ajánlott fogyasztói áron kerül a boltokba. Az egyenértékű, csak égetéssel működő modell 228 790 R$-ba kerül. A változás 26 898 R$ különbséget eredményez a végfelhasználó számára elérhető két lehetőség között.
Az értéknövekedést nem csak a 48 voltos elektromos rendszer beépítése indokolja a motortérben. Az autógyártó kihasználta a frissítés előnyeit, hogy egy robusztusabb alapfelszereltségi csomagot és vezetést segítő technológiákat építsen be. A hozzáadott tételek arra törekszenek, hogy a járművet magasabb piaci tartományba helyezzék át, és indokolják a befektetést.
Az Limited MHEV változat felszereltségi listája a csatlakoztathatóságra, a biztonságra és a hét utas kényelmére összpontosító funkciókat tartalmaz:
- Central 10,1 hüvelykes multimédia Adventure Intelligence Plus rendszerrel és a panelbe integrált Alexa virtuális asszisztenssel.
- Sete légzsákok az utasok védelmére, túllépve a törvényi előírásokat, és további zsákot kínálnak a vezető térdére.
- Sistema fejlett vezetői asszisztens autonóm vészfékezéssel és aktív ütközésfigyelmeztetéssel.
- Acabamento belső tér kiváló minőségű anyagokkal, beleértve a velúr borítású előlapot és a sötétített króm részleteket.
- Sistema prémium hangzás, amelyet az Harman Kardon márka jellemez, és a kiváló hangélményt célozza meg az utastérben.
A jövőbeli Longitude MHEV változatnak olyan elemeket kell megtartania, mint a 18 colos könnyűfém keréktárcsák és a digitális műszerfal. A hátsó ülések légkondicionáló szellőzői is a katalógusban maradnak. A vásárlóknak értékelniük kell, hogy a nagyobb kezdeti befektetés felülmúlja-e a technológiai csomag és a hosszú távú üzemanyag-megtakarítás előnyeit.
Isenção rotáció São Paulo-be és állami adókedvezmények
Az enyhe hibrid jármű vásárlásának pénzügyi elemzése túlmutat a benzinkutak üzemanyag-fogyasztásának kiszámításán. Közvetlen megtakarítást mutat a 15 000 kilométer éves felhasználásán alapuló szimuláció, amely egyenlő arányban van elosztva város és autópálya között. A hibrid modell tulajdonosa évente körülbelül 9182 R$-t költ benzinre. A hagyományos változat tulajdonosa 9757 R$-t fizet ugyanezen tizenkét hónapos időszak alatt.
Az éves 575 R$ megtakarítás az üzemanyag-szivattyúnál csak egy töredékét fedezi a járművek közötti árkülönbségnek. Az MHEV-technológia valódi pénzügyi vonzereje a villamosítás ösztönzésére irányuló közpolitikákban rejlik, amelyeket több kormány is elfogadott. A jármű hibridként való besorolása megnyitja az ajtót az adómentességek és a városi közlekedés megkönnyítése előtt.
Egyes államokban az elektromos autótulajdonosok jelentős kedvezményeket kapnak az Imposto-ből az Propriedade és az Veículos Automotores-hez képest. São Paulo városában a modell jogot nyer a szabad mozgáshoz minden nap. Az autó mentesül az önkormányzati jármű forgatása alól. Az Esta logisztikai előnye nagymértékben nehezíti a São Paulo fővárosában naponta autókra szoruló sofőrök vásárlási döntését.
Az Stellantis konzervatív megközelítést választott, amikor a sporthaszonjárművet a jelenlegi brazil piachoz igazította. A vállalat karbantartotta a hatfokozatú automata sebességváltót, amelyet a műhelyekben könnyű karbantarthatóságáról ismertek el. Az autógyártó elvetette ugyanazon autó európai változataiban használt duplakuplungos sebességváltót. A stratégia célja a termék mechanikai megbízhatóságának garantálása az ország útjain tapasztalható súlyos használati feltételek mellett.