Ferrari mencari pemulihan dalam GP Canadá untuk membendung kemajuan McLaren selepas kekecewaan dalam Miami. Pasukan Itali cuba membalikkan senario negatif perlumbaan terakhir dalam kejuaraan Fórmula 1 2026. Prestasi dalam Estados Unidos adalah di bawah apa yang dijangkakan oleh jurutera Maranello. Litar Montreal muncul sebagai senario yang ideal untuk memeriksa sama ada komponen aerodinamik baharu berfungsi di luar simulasi kilang.
Mercedes memenangi empat peringkat terakhir musim ini dan mengekalkan pendahulu terpencil. McLaren juga berkembang dan mengurangkan jurang dalam jadual kepada hanya 16 mata di belakang Itali. Pasukan British merancang untuk mengambil bahagian kedua daripada ciri-ciri baharu yang dibentangkan pada pusingan sebelumnya ke trek.
Ajustes masalah aerodinamik dan unit kuasa SF-26
Analisis menyeluruh data yang dikumpul dalam perlumbaan sebelumnya menunjukkan bahawa tiada bahagian baru model SF-26 menunjukkan kecacatan pembuatan. Masalah utama ialah memanfaatkan potensi komponen. Jurutera Diego Tondi dan Franck Sanchez mereka bentuk penyelesaian aerodinamik di bawah pengawasan Loic Serra untuk mengimbangi kekurangan enjin semasa.
Unit kuasa enam silinder, dipanggil 067/6, beroperasi pada suhu tinggi dan mempunyai kelemahan langsung berbanding pesaing. Enjin Itali menghasilkan antara 22 dan 25 kuasa kuda kurang kuasa maksimum jika dibandingkan dengan peralatan Mercedes. Kereta itu juga menghadapi masalah kronik dalam sistem pemulihan tenaga elektrik semasa pusingan pantas.
Juruteknik memutuskan untuk menggunakan sistem ekzos yang ditiup digabungkan dengan sayap terbalik. Objektifnya adalah untuk mengurangkan seretan dan menjamin kelajuan akhir yang lebih besar pada laluan lurus panjang litar Kanada. Saiz jisim sinaran yang dikaitkan dengan pelesapan haba telah dikurangkan untuk mengoptimumkan aliran udara dalam badan. Profesional cuba mengelak daripada mengulangi kesilapan yang dilakukan dalam reka bentuk model F14-T musim 2014. Kejohanan Aquele berakhir dengan perselisihan dalaman yang serius antara pembina casis dan pemandu.
Reka letak Características Montreal mengubah tingkah laku tayar
Litar Gilles Villeneuve mempunyai ciri brek yang kuat dan pecutan pantas dalam bahagian pendek. Persediaan pasukan dalam simulator menunjukkan kelakuan cemerlang kereta itu dalam selekoh yang lebih perlahan. Daya tarikan casis di sudut susur keluar kekal sebagai titik terkuat projek semasa. Prestasi pada laluan lurus panjang masih bergantung secara langsung kepada pengurusan sistem kuasa hibrid.
Pemandu bergelut untuk memastikan tayar pada suhu operasi optimum sepanjang hujung minggu di Miami. Kehausan yang berlebihan menjejaskan rentak perlumbaan dengan sebatian getah keras. Penggantungan dan konfigurasi camber telah disemak sepenuhnya untuk peringkat Montreal. Trek Kanada menuntut kecekapan tinggi daripada brek hadapan dan kestabilan di sekatan.
Pecut Formato menambah tekanan tambahan pada kerja pasukan
Penganjur kejohanan telah mengesahkan bahawa hujung minggu di Montreal akan menampilkan perlumbaan pendek pertama musim ini di negara ini. Ciri baharu ini mengurangkan masa yang tersedia untuk pemandu mencari persediaan kereta yang ideal sebelum sesi rasmi. Pesaing hanya akan mempunyai sesi latihan percuma selama 60 minit untuk menguji tetapan mekanikal dan pakej aerodinamik baharu.
Pengenalan peraturan ADUO membolehkan pengubahsuaian kecil pada kereta pada hujung minggu. McLaren akan memasang baki 40% daripada pakej naik taraf yang dimulakan pada perlumbaan terakhir. Mercedes berjanji untuk menampilkan komponen baharu yang mampu menyampaikan sehingga tiga perpuluhan saat setiap pusingan.
Keutamaan pasukan Itali dalam América Norte adalah jelas:
- Validar data aliran udara yang diperoleh daripada komputer kilang.
- Encontrar keseimbangan haba yang ideal untuk enjin haba.
- Pemetaan nyahcas bateri sistem hibrid Corrigir.
- Superar McLaren dalam persaingan langsung untuk tempat kedua dalam kejohanan dunia konstruktor.
- Penentukuran brek Ajustar untuk mengelakkan penguncian roda dalam chicanes.
Ketua pasukan Fred Vasseur berpendapat bahawa pembangunan berterusan menentukan juara, bukan prestasi di peringkat pembukaan. Pengurus mempercayai kerja yang dilakukan dalam sistem simulasi maya untuk menjamin titik permulaan yang baik dalam satu-satunya sesi percuma pada hari Jumaat.