Legisladores Amerikanen hebben een tweeledig wetsvoorstel goedgekeurd dat eigenaren van elektrische voertuigen een jaarlijkse vergoeding van $ 130 oplegt. De maatregel, genaamd “BUILD America 250 Act”, heeft tot doel ervoor te zorgen dat bestuurders van elektrische auto’s bijdragen aan het wegenonderhoud, een verantwoordelijkheid die wordt gefinancierd door de bevolking van eigenaren van conventionele auto’s via de federale belasting op benzine. De federale gasbelasting wordt niet betaald door bestuurders van elektrische voertuigen, waardoor er een gat ontstaat in het snelwegonderhoudsfonds dat elk jaar groeit.
De vergoeding zou in 2029 ingaan, beginnend bij $130 en elke twee jaar met $5 stijgen tot $150. Proprietários van plug-in hybride auto’s zou jaarlijks 35 dollar betalen, waarbij het bedrag geleidelijk oploopt tot 50 dollar. De president van Comitê van Transportes en Infraestrutura, Sam Graves, Republikein van Missouri, rechtvaardigde het initiatief door te stellen dat de maatregel “ervoor zorgt dat eigenaren van elektrische voertuigen een eerlijk deel gaan betalen voor het gebruik van onze wegen.”
Crítica van milieugroeperingen
Belangenbehartiging voor elektrische voertuigen en milieugroeperingen Organizações veroordeelden het voorstel krachtig. Katherine García, directeur van Campanha Clean Transportation voor Sierra Club’s All, noemde de verhuizing “een onverantwoordelijke vergoeding die er niet in zal slagen het tekort van Highway Trust Fund op zinvolle wijze te dichten.” García benadrukte dat de overheid schone transportopties die de uitstoot verminderen die schadelijk is voor de volksgezondheid en het klimaat, moet aanmoedigen en niet bestraffen.
Albert Gore, uitvoerend directeur van Zero Emission Transportation Association, zei dat hij de noodzaak begrijpt om de solvabiliteit van Highway Trust Fund te behouden, maar noemde de voorgestelde vergoeding “gewoon een strafbelasting die een onevenredige impact zou hebben op gebruikers van elektrische voertuigen.” Gore benadrukte dat de maatregel een minimale impact zou hebben op het onderhoud van het wegenfonds.
Desequilíbrio met brandstofbelastingen
De federale benzinebelasting van 18,3 cent per gallon is sinds 1993 bevroren gebleven, ondanks de gestage inflatie en verbeteringen in de efficiëntie van de auto. Volgens Segundo Consumer Reports betaalt de gemiddelde Amerikaan jaarlijks tussen de $70 en $90 aan federale belastingen op benzine, veel minder dan het voorgestelde tarief voor elektrische voertuigen. Idosos en mensen die af en toe rijden, betalen slechts 40 tot 50 dollar per jaar aan brandstofbelasting.
Kritiek wijst erop dat vaste tarieven voorbijgaan aan het aantal kilometers dat elke persoon jaarlijks rijdt. Consumer Reports benadrukt een groter probleem: dit laadmodel verschuift de financiële last weg van bedrijfsvoertuigen met veel verkeer. Vans-bezorgvoertuigen, robotaxis en ride-sharing-platforms kunnen tot tien keer zoveel kilometers afleggen als een privévoertuig, maar zouden verhoudingsgewijs minder betalen onder een vast tariefsysteem.
Panorama staatsbelastingen op elektrische voertuigen
Vários Amerikaanse staten hebben al hun eigen specifieke registratietarieven voor elektrische voertuigen ingevoerd om geld in te zamelen voor wegreparaties op staatsniveau. Muitas van deze vergoedingen is aanzienlijk. Em Michigan moeten eigenaren van elektrische voertuigen in 2026 $267 betalen, terwijl eigenaren van plug-in hybrides $113 betalen, beide stijgingen vergeleken met het voorgaande jaar. Em Nova Jersey, het registreren van een elektrisch voertuig kost $ 270, en bestuurders moeten de eerste vier jaar vooruit betalen.
Uit staatsgegevens blijkt dat de elektrische auto-industrie al te maken heeft met een complexe lappendeken van financiële verplichtingen die aanzienlijk variëren per rechtsgebied. Federale standaardisatie zou het systeem kunnen vereenvoudigen, maar het huidige voorstel heeft weerstand opgeroepen omdat het deze nieuwe belasting combineert met de geschatte groei van eigenaren van elektrische voertuigen in de komende jaren. Highway Trust Fund, verantwoordelijk voor de financiering van wegenreparaties in het hele land, is voornamelijk afhankelijk van de inkomsten uit brandstofbelastingen, waardoor structurele druk ontstaat die wetgevers proberen op te lossen via nieuwe inkomstenbronnen.