Italská automobilka oficiálně odhalila 849 Testarossa, model, který přebírá roli přímého nástupce SF90 Stradale ve vysoce výkonném segmentu. Vozidlo využívá plug-in hybridní mechanický balíček schopný generovat kombinovaný výkon 1 050 koňských sil. Inženýrství značky se zaměřilo na zlepšení zrychlení a aerodynamiky pro použití na uzavřených okruzích a veřejných komunikacích. Projekt stanovuje nové rychlostní parametry pro sériovou výrobní linku výrobce a konsoliduje technologický přechod společnosti.
Systém integruje tradiční spalovací motor se třemi nezávislými elektrickými tryskami. Architektura Essa umožňuje vozu dosáhnout rychlosti 100 km/h z klidu za pouhé 2,3 sekundy. Ručička překročí hranici 200 km/h za 6,4 sekundy nepřetržitého zrychlování. Maximální rychlost vozu přesahuje na dlouhých rovinkách hranici 330 km/h. Integrace elektromotorů zaručuje okamžitou odezvu na plynový pedál v jakémkoli rozsahu rychlostí a optimalizuje časy na kolo na závodních tratích.
https://twitter.com/Earlsimxx/status/2006940010138792044?ref_src=twsrc%5Etfw
Mechanika Arquitetura kombinuje spalovací motor a elektrický systém
Srdce nového supersportovního vozu spočívá ve 4,0litrovém V8 vybaveném dvěma turbodmychadly. Apenas spalovací jednotka dodává 830 koní, což představuje nárůst o 50 koní oproti předchozí generaci. Automobilka dosahovala měrného výkonu 208 koní na litr zdvihového objemu. Inženýři nainstalovali větší turbíny a přepracovali hlavy válců tak, aby vydržely nárůst vnitřního tlaku během špičkového provozu.
Snížení hmotnosti v motorovém prostoru zahrnovalo přijetí komponent vyrobených z titanu, jako jsou konstrukční upevňovací šrouby. Doplňkový elektrický systém přidává k balíčku 220 koní prostřednictvím tří různých motorů. Dois těchto náporů jsou umístěny na přední nápravě a zaručují pohon všech kol s vektorováním točivého momentu. Třetí elektromotor působí přímo na zadní nápravu a pomáhá s rekuperací rychlosti a celkovou energetickou účinností projektu.
Maximální točivý moment generovaný kombinací systémů dosahuje 102 kgfm. Číslo zavádí novou úroveň pro vozidla s povoleným silničním provozem vyvinutá výrobcem. Dvouspojková převodovka má osm stupňů a primární hnací sílu posílá na zadní kola. Čas řazení dostal specifickou kalibraci pro udržení lineárního přenosu výkonu a maximalizaci intenzity zvuku při snížení rychlosti před zatáčkou.
Ukládání elektrické energie probíhá v lithium-iontové baterii s kapacitou 7,45 kWh. Komponenta umožňuje vozidlu ujet až 25 kilometrů výhradně na elektřinu, bez aktivace spalovacího motoru. Ve zcela tichém jízdním režimu je maximální rychlost elektronicky omezena na 130 km/h. Úplné dobití systému vyžaduje při připojení ke střídavým nabíječkám o výkonu 7 kW přibližně jednu hodinu a patnáct minut.
Aerodynamika Soluções optimalizuje přilnavost při vysokých rychlostech
Design karoserie přináší vizuální prvky z minulých desetiletí, aniž by se snížila účinnost v aerodynamickém tunelu. Vertikální a příčné linie čerpají přímou inspiraci ze závodních prototypů ze 70. let. Modelování dveří představuje trojrozměrný profil, který směruje proudění vzduchu do bočních vstupů chlazení motoru. Přední panel používá jediný kus hliníkové slitiny, což snižuje počet spojů a zlepšuje torzní tuhost konstrukce.
Zadní část vozidla je vybavena konfigurací se dvěma ocasními plochami, která řídí turbulentní vzduch vycházející z podběhů kol. Aktivní spoiler integrovaný do konstrukce mění svůj sklon ve zlomcích sekundy v závislosti na potřebě brzdění nebo akcelerace na rovinkách. Mechanismus pohonu pohyblivého křídla váží o dvě kila méně než systém použitý u SF90 Stradale. Rozložení hmotnosti vozu je 45 % na přední nápravu a 55 % na zadní nápravu.
Kupující se mohou rozhodnout pro balíček Assetto Fiorano, který upravuje dynamické chování vozu tak, aby se soustředil na použití na závodních tratích. Konfigurace přidává k vnějšímu laku nápadné bílé pruhy a mění vnitřní komponenty zavěšení. Upravený aerodynamický paket generuje při rychlosti 250 km/h 415 kilogramů tlaku na zem, což je nárůst o 25 kilogramů oproti předchozímu modelu. Spodní přední část tvoří 35 % tohoto přítlaku prostřednictvím kaskádových generátorů víru.
Habitáculo upřednostňuje zaměření na řízení s digitálním rozhraním
Interiér modelu přijímá minimalistickou filozofii zaměřenou na absolutní koncentraci řidiče. V kabině se mísí prvky tradičního kupé s tvarem závodního jednomístného kokpitu. Volant obsahuje většinu ovládacích prvků, mix analogových tlačítek a digitálních ploch. Červené startovací tlačítko zůstává výrazné ve směrové struktuře, zatímco prvky ve tvaru plachty na dveřích ukrývají sekundární funkce vozidla.
Řidič může měnit chování vozu pomocí voliče jízdních režimů, známého jako eManettino. Dostupné možnosti zahrnují režimy eDrive, Híbrido, Performance a Qualificação. Nejextrémnější možnost uvolňuje maximální nabíjení z baterie a motoru V8 současně, aby byl zajištěn co nejkratší čas na kolo. V čistě elektrickém režimu vůz pohání pouze přední kola, čímž šetří palivo na krátké městské cesty.
- Capacidade předního kufru dosahuje 169 užitečných litrů zavazadel.
- Compartimento za sedadly nabízí dalších 122 litrů pro menší předměty.
- Sportovní vozy Bancos lze objednat se strukturou uhlíkových vláken.
- Ovládací panel Interface zobrazuje telemetrii a data řízení spotřeby v reálném čase.
- Kompaktní klimatizace Sistema přispívá ke snížení celkové hmotnosti.
Pasivní odpružení standardního modelu poskytuje úroveň kvality jízdy vhodnou pro silniční provoz, a to i bez použití složitých aktivních tlumičů. Balíček orientovaný na trať obsahuje systém zvedání přední nápravy, který usnadňuje procházení zpomalovacích hrbolů a garážových ramp ve městech. Palivová nádrž pojme 68 litrů benzínu. Průměrná spotřeba schválená v evropském cyklu WLTP ukazuje na 10,8 kilometrů na litr při smíšeném použití.
Testes v obvodu ověřuje výkonová čísla projektu
Inženýrský tým prováděl intenzivní tratě na okruhu Monteblanco, který se nachází na španělském území. Údaje shromážděné na asfaltu potvrdily oficiální projekce provedené ve virtuálních simulátorech továrny. Vozidlo dokončilo rychlé kolo testovací dráhy Fiorano za 1 minutu a 17 a půl sekundy. Naměřený čas překračuje značku předchůdce o jeden a půl sekundy, což zvýrazňuje nárůst mechanické a aerodynamické přilnavosti ve vysokorychlostních zatáčkách.
Brzdový systém využívá velké karbon-keramické kotouče na všech čtyřech kolech, které odolávají tepelnému namáhání. Schopnost zpomalení umožňuje vozu úplné zastavení z rychlosti 100 km/h v prostoru pouhých 28,5 metru. Pneumatiky dodávané z výroby mají rozměr 265/35 R20 na řízené nápravě a 325/30 ZR20 na hnací nápravě. Automobilka nabízí směsi s velmi vysokou přilnavostí, jako je Michelin Pilot Sport Cup 2R, jako volitelné vybavení pro zákazníky zaměřené na závodní dny.
Akustická práce na výfukovém systému se snažila reprodukovat zvukové frekvence charakteristické pro staré motory V12 značky s důrazem na nízké a střední tóny. Zvuk nabývá na hlasitosti a intenzitě, když se otáčkoměr přiblíží k rozsahu 8 300 otáček za minutu. Tepelný management motorového prostoru dostal další kanály a přemístěné chladiče, aby odváděly teplo generované extra výkonem, aniž by zbytečně přidávaly konstrukci. Celková hmotnost vozidla v provozním stavu se v nejlehčí verzi blíží 1 570 kilo.
Oficiální uvedení na globální trh je naplánováno na celý rok 2026. Doporučená vyvolávací cena pro evropské prodejce se pohybuje kolem 500 tisíc eur. Rozměry těla zahrnují délku 4,72 metru, šířku 1,99 metru a výšku 1,23 metru. Projekt upevňuje strategii výrobce nabízet vozidla, která vyvažují hrubou sílu tratí s ovladatelností nezbytnou pro každodenní použití, respektující historické názvosloví, aniž by se uchylovali k přímým kopiím minulosti.