Η ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού περιέχει στιγμές στις οποίες η εγγύτητα των προστατευτικών φραγμών καθόρισε τη μοίρα ολόκληρων εποχών. Το Grande Prêmio του 1999 σηματοδότησε τη γέννηση ενός από τα πιο διάσημα και φοβερά σημεία στον παγκόσμιο αθλητισμό. Ο αγώνας Naquela, τρεις οδηγοί που κέρδισαν παγκόσμιους τίτλους ολοκλήρωσαν τη συμμετοχή τους προσκρούοντας στην ίδια κατασκευή από σκυρόδεμα. Ο αντίκτυπος αυτών των ατυχημάτων μετέτρεψε την τελευταία καμπύλη της διαδρομής σε ένα μυστικιστικό μέρος για τους ανταγωνιστές και τους θαυμαστές.
Η δομή που βρίσκεται στο Circuito Gilles Villeneuve έλαβε το ψευδώνυμο που παραμένει ανέπαφο στο άθλημα για περισσότερες από δύο δεκαετίες. Το σημείο αμφισβητεί την ακρίβεια του οδηγού σε ακραίες ταχύτητες λίγο πριν την ευθεία τερματισμού. Η περιοχή τιμωρεί τα ελάχιστα οδηγικά λάθη και τις ανακριβείς τροχιές στην έξοδο του chicane. Με τα χρόνια, νέα ονόματα έχουν μπει στη λίστα των ανταγωνιστών που έχουν χάσει τον έλεγχο στον κλάδο. Το μέρος έχει καθιερωθεί ως μια πραγματική δοκιμασία νεύρων για κάθε αθλητή που αναζητά τη νίκη σε καναδικό έδαφος.
Το Origem από το ιστορικό τμήμα συμμετείχε τρεις παγκόσμιους πρωταθλητές στην ίδια διοργάνωση
Ο αγώνας που διεξήχθη στις 13 Ιουνίου 1999 μπήκε στα βιβλία της ιστορίας λόγω μιας σπάνιας σύμπτωσης σε αγώνες υψηλού επιπέδου. Οι Damon Hill, Michael Schumacher και Jacques Villeneuve αποχώρησαν από τον αγώνα αφού έκαναν παρόμοια λάθη στο ίδιο σημείο της πίστας. Οι τρεις αγωνιζόμενοι συγκρούστηκαν με το τσιμεντένιο φράγμα που βρίσκεται στη στροφή 14, προκαλώντας μόνιμη ζημιά στα αυτοκίνητά τους. Η αλληλουχία των ατυχημάτων εντυπωσίασε το κοινό και τους επαγγελματίες που εργάζονταν στην επίσημη μετάδοση της εκδήλωσης.
Το πρώτο μέλος της ελίτ τριάδας που συνετρίβη ήταν ο Βρετανός οδηγός Damon Hill, πρωταθλητής της σεζόν του 1996. Ο αγωνιζόμενος έχασε το πίσω μέρος του μονοθεσίου του στον 15ο γύρο και χτύπησε τον τροχό του ενάντια στην προστασία. Η Ele κατάφερε να οδηγήσει το όχημα σε ασφαλή περιοχή κοντά στα pits, αποφεύγοντας την άμεση διακοπή του αγώνα. Το μικρότερο Detritos παρέμεινε στην ασφάλτινη πίστα και δημιούργησε πρόσθετες δυσκολίες στους πιλότους που έμειναν κοντά στη διαμάχη.
Ο ηγέτης του πρωταθλήματος υπέστη τον αντίκτυπο αμέσως μετά σε μια στιγμή που η νίκη φαινόταν να έχει τον έλεγχο. Ο Michael Schumacher, οδηγώντας το αυτοκίνητο του Ferrari, πέρασε από τα υπολείμματα του προηγούμενου οχήματος και έχασε την απαραίτητη πρόσφυση. Ο Γερμανός τράκαρε δυνατά, αφήνοντας το προβάδισμα του αγώνα και με αποτέλεσμα να μπει το αυτοκίνητο ασφαλείας. Το Seis γύρους αργότερα, ο Καναδός Jacques Villeneuve έκανε το ίδιο λάθος μπροστά στο κοινό του. Ο πρωταθλητής του 1997 έκλεισε τη λίστα των ατυχημάτων από εκείνη την ιστορική μέρα.
- Το Damon Hill έπεσε στον 15ο γύρο με το Jordan του
- Ο Michael Schumacher έχασε τον έλεγχο ενώ οδηγούσε στον αγώνα για το Ferrari
- Το Jacques Villeneuve συνετρίβη έξι γύρους μετά την αποχώρηση του Γερμανού οδηγού
- Ο Ralf Schumacher είχε ήδη χτυπήσει τον ίδιο τοίχο κατά τη διάρκεια των προπονήσεων
Οι επίλεκτοι πιλότοι του Outros έπεσαν επίσης στο τσιμεντένιο φράγμα χρόνια αργότερα
Η φήμη της καμπύλης αυξήθηκε τις επόμενες σεζόν με νέα ατυχήματα που αφορούσαν ανταγωνιστές που έφτασαν στην κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το 2005, ο Βρετανός οδηγός Jenson Button έχασε τον έλεγχο του οχήματός του και χτύπησε την προστατευτική δομή. Ο οδηγός προσπαθούσε να διατηρήσει επιθετική γραμμή στην έξοδο του γρήγορου σικάνι όταν το αυτοκίνητο ξέφυγε. Η σύγκρουση επιβεβαίωσε ότι το σημείο παρέμεινε επικίνδυνο ακόμη και με τις εξελίξεις στα συστήματα ανάρτησης και ελαστικών.
Ο Γερμανός Sebastian Vettel ήταν άλλο ένα θύμα της στροφής 14 κατά τη διάρκεια των ελεύθερων προπονήσεων τη σεζόν 2011. Ο τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής άφησε την ιδανική γραμμή και άγγιξε λοξά το τσιμεντένιο φράγμα. Η ζημιά ανέστειλε την προπόνηση, αλλά δεν εμπόδισε τον αγωνιζόμενο να συνεχίσει το Σαββατοκύριακο. Τα επεισόδια Esses ενίσχυσαν τον σεβασμό που πρέπει να έχουν οι νέοι οδηγοί όταν πλησιάζουν στην τελική ευθεία της πίστας.
Η λίστα των οδηγών που συγκρούστηκαν εκεί περιλαμβάνει επαγγελματίες από διαφορετικές κατηγορίες που αγωνίστηκαν στην πίστα του Καναδά. Ο Βραζιλιάνος Ricardo Zonta, ο οποίος κέρδισε το παγκόσμιο πρωτάθλημα GT το 1998, χτύπησε επίσης στον τοίχο το 1999. Το ατύχημα συνέβη ακριβώς στην αρχή του αγώνα, αμέσως μετά από επανεκκίνηση που προκλήθηκε από άλλη σύγκρουση. Η ιστορία δείχνει ότι το εμπόδιο δεν επιλέγει ομάδες ή επίπεδα εμπειρίας πριν πάρει το φόρο του.
Οι τεχνικές Características εξηγούν τον κίνδυνο της τελευταίας στροφής στο Montreal
Η γεωγραφική θέση του τοίχου στην πίστα Montreal δικαιολογεί την υψηλή συχνότητα ισχυρών συγκρούσεων στην τοποθεσία. Η τελική ευθεία του Circuito Gilles Villeneuve απαιτεί από τα αυτοκίνητα να υποστούν ισχυρή επιβράδυνση. Οι οδηγοί βγαίνουν από μια μεγάλη ευθεία όπου χρησιμοποιούν το σύστημα μείωσης οπισθέλκουσας για να επιτύχουν τις μέγιστες ταχύτητες. Το φρενάρισμα συμβαίνει απότομα πριν εισέλθετε στο σικάν που σχηματίζεται από τις στροφές 13 και 14.
Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν επιθετικά κράσπεδα για να κόψουν τις στροφές και να κερδίσουν σημαντικά χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η ταλάντευση του οχήματος στο πρώτο σκέλος του σικάνι μπορεί να αποσταθεροποιήσει το πίσω μέρος κατά την επιτάχυνση. Εάν ο οδηγός ανοίξει πολύ την τροχιά, το σκυρόδεμα εμφανίζεται αμέσως στην έξοδο της καμπύλης. Não υπάρχει ένας χώρος διαφυγής με χαλίκι ή τραχιά άσφαλτο για μείωση της ταχύτητας του αυτοκινήτου πριν από την πρόσκρουση.
Η εγγύτητα του τοίχου εμποδίζει κάθε προσπάθεια διόρθωσης της τροχιάς από τον αγωνιζόμενο σε υψηλή ταχύτητα. Η γωνία προσέγγισης κάνει τα ελαστικά να αγγίξουν πρώτα το φράγμα, σπάζοντας αμέσως τις αναρτήσεις. Το σωματικό και ψυχικό άγχος που συσσωρεύτηκε κατά τους προηγούμενους γύρους αυξάνει την πιθανότητα ανθρώπινου λάθους στον τομέα. Για το λόγο αυτό, οι μηχανικοί συμβουλεύουν τους οδηγούς να διατηρήσουν ένα περιθώριο ασφαλείας στο τελικό μέρος του αγώνα.
Το στάδιο πρωταθλήματος Próxima προκαλεί τους ανταγωνιστές στο Circuito Gilles Villeneuve
Το επίσημο ημερολόγιο της κατηγορίας προβλέπει την επιστροφή των δραστηριοτήτων στην καναδική πίστα μετά από ένα διάλειμμα τριών εβδομάδων. Το Grande Prêmio του Canadá λαμβάνει χώρα μεταξύ 22 και 24 Μαΐου στην παραδοσιακή τροποποιημένη αστική διάταξη. Οι ομάδες προετοιμάζουν σημαντικές τεχνικές ενημερώσεις για να προσαρμόσουν τα μονοθέσια στις συγκεκριμένες απαιτήσεις αυτής της πίστας. Η ισορροπία μεταξύ ευθείας ταχύτητας και σταθερότητας στα κράσπεδα καθορίζει την επιτυχία στη σκηνή.
Οι νέοι οδηγοί στο grid θα έχουν την ευκαιρία να αντιμετωπίσουν τη στροφή 14 για πρώτη φορά υπό συνθήκες αγώνα. Η προετοιμασία σε προσομοιωτές βοηθά στην κατανόηση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου, αλλά η πραγματική εγγύτητα με το σκυρόδεμα προσφέρει μια διαφορετική πρόκληση. Η διαχείριση των ελαστικών και η φθορά των φρένων σε όλους τους γύρους επηρεάζουν την προσέγγιση στον τοίχο. Οι διοργανωτές περιμένουν ένα γεμάτο σπίτι για να παρακολουθήσουν άλλο ένα κεφάλαιο αυτής της ιστορίας.
Ο τρέχων αγώνας απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή λόγω της συνεχούς εξέλιξης στις επιδόσεις των σύγχρονων αυτοκινήτων της κατηγορίας. Η αύξηση της κάθετης δύναμης επιτρέπει ακόμη υψηλότερες ταχύτητες περιγράμματος στην είσοδο του τελικού σικέιν. Το σφάλμα υπολογισμού του Qualquer στην προσέγγιση θα μπορούσε να οδηγήσει σε βαριά σύγκρουση και πρόωρο τέλος του αγώνα. Το κοινό περιμένει να δει αν η λίστα των πρωταθλητών που έφτασαν στο φράγμα θα λάβει νέο μέλος.