航空航太公司藍色起源在新格倫火箭第三次飛行期間記錄了一次軌道插入失敗。上週日，運載火箭將商業藍鳥 7 號衛星置於錯誤的軌道上。該設備屬於電信公司 AST SpaceMobile。路線的分歧完全影響了任務。
事實證明，該太空人造物所達到的高度不足以維持其正常運作。星上推進系統不具備修正當前軌道並將結構提升到計畫位置的技術能力。 AST SpaceMobile 確定了設備的脫軌情況。該程序將導致有價值的貨物在重返地球大氣層期間被完全銷毀。
推進劑的前所未有的重複使用標誌著佛羅裡達州的發射
此次發射是在位於佛羅裡達州卡納維爾角太空部隊站的 36 號發射場進行的。新格倫火箭於巴西利亞時間上午 8 點 25 分開始升空。此次飛行是該重型車輛模型的第三次正式飛行。由於其主要階段之一的前所未有的性質，這次任務被寄予厚望。
火箭的第一級正式命名為“Never Tell Me The Odds”，在上次使用後返回太空。初始起飛後約六分鐘，結構恢復。推進劑在「傑克林」海上平台上垂直著陸，該平台戰略性地位於大西洋水域。此機動需要自主導航系統達到毫米級精度。
此次成功著陸標誌著藍色起源首次能夠在真實飛行條件下重複使用新格倫號的主要部件。重複使用推進劑的能力是降低當代航空航太工業成本的關鍵因素。技術進步證明了該公司著陸系統的成熟度。然而，這一具體步驟的成功卻被隨後的有效負載問題所掩蓋。
海拔高度不足導致通訊設備無法運作
從美國東海岸發射後的幾個小時內，有關任務狀態的資訊變得有限。藍色起源發布了一份謹慎的更新，確認有效載荷的分離和衛星電力系統的啟動。官方說明警告稱，到達的軌道與原始飛行計畫中設定的參數之間存在差異。該公司避免詳細說明當時軌道異常的直接後果。
隨後 AST SpaceMobile 本身透過向市場發表的聲明澄清了情況的嚴重性。該電信公司解釋說，極低的海拔導致整合到設備底盤中的推進技術無法正常運作。機載發動機無法產生足夠的推力來克服該軌道層中存在的殘餘大氣阻力。軌道退化會自然發生並加速。
使設備脫離軌道的技術決定旨在確保空間環境的安全並避免產生不受控制的碎片。衛星將逐漸降低高度，直到到達地球大氣層最稠密的層。高超音速下的空氣動力摩擦會產生極高的熱。在與行星表面發生任何可能的撞擊之前，金屬結構和電子元件將被完全焚毀。
全球互聯互通計畫的規模與目標
藍鳥 7 號衛星具有獨特的特性，使其有別於大多數正在運行的商業設備。該專案涉及旨在直接傳輸無線電訊號的尖端技術。該設備的物理結構使其成為有史以來為民用太空開發的最大通訊設備之一。
設備的開發涉及電信業的具體目標：
- 融入全球低軌道商業衛星星座。
- 為傳統智慧型手機提供直接蜂窩寬頻，無需進行調整。
- 使用表面積為 223 平方公尺的大型天線。
- 將行動互聯網覆蓋範圍擴大到地理上難以到達的偏遠地區。
設備的損失為 AST SpaceMobile 的日程安排帶來了財務和營運障礙。建造具有巨大天線陣列的衛星需要在真空室中進行多年的研究、組裝和嚴格的測試。該公司的整體項目旨在實現全球範圍內連接的民主化，消除農村和海洋地區對地面傳輸塔的依賴。
航太局的月球時間表仍然在地平線上
儘管近地軌道遭遇挫折，藍色起源仍保持著專注於深空探索的平行發展議程。該公司正在致力於建造MK1「耐力」登月艙。該航天器計劃於 2026 年進行無人駕駛飛行。該任務將作為下降和著陸技術的測試平台。
目前模組的功能是高級 MK2 版本的直接前身，該版本整合了 Artemis 程式。 MK2 將負責將 NASA 太空人從月球軌道運送到月球南極表面。著陸架構要求推進和自主導航系統具有極高的可靠性。工程師使用每次商業發射的數據來完善飛行控制演算法。
該公司尚未發布有關新格倫火箭異常對其月球探測項目可能產生影響的資訊。對電信衛星不正確入軌原因的調查將決定是否需要修改運載火箭上級的設計。航空航太公司的控制中心繼續進行日常操作和遙測分析。