Az Horse Powertrain egy hibrid motort fejlesztett ki, amely a WLTP ciklusban megtett 100 kilométerenként 3,3 liternél kevesebb fogyasztást képes regisztrálni. Az Renault és Geely gyártók által irányított vegyes vállalat a mechanikai projektet H12 Concept-nek nevezte el. A berendezés 44,2%-os hőhatékonyságot ér el. Az Esse index meghaladja a jelenlegi autóipari piacon elérhető hagyományos benzinmotorok 35-40%-os átlagát.
A mechanikus rendszer az Repsol energiavállalat által szállított, teljesen megújuló tüzelőanyaggal működik együtt. E technológiák integrálása jelentős technikai lépést jelent a légkörben lévő szennyező gázok csökkentése felé. Az Engenheiros az ágazatban életképes alternatívákat keres a környezeti hatások csökkentésére anélkül, hogy kötelező lenne azonnal áttérni a tisztán elektromos járművekre. A megoldás kielégíti a már meglévő flották energiahatékonyság iránti növekvő igényét.
Modificações szerkezeti elemek háromhengeres motorban
A H12 Concept fejlesztése az iparágban bevált mechanikus platformot használ. A projekt alapja a HR12 motor, egy turbófeltöltővel felszerelt háromhengeres berendezés, amelynek szerelősora Valladolid városában található, Espanha. Az Horse Powertrain műszaki csapata számos változtatást alkalmazott az alkatrész belső architektúráján a teljesítmény növelése érdekében. A kompressziós arány lényegesen megnövekedett, elérte a 17:1-et. A kipufogógáz-visszavezetésért felelős rendszer teljes áttervezésen esett át a belső áramlás optimalizálása érdekében.
A frissítések olyan perifériákat tartalmaznak, amelyek alapvetőek a hajtóanyag működéséhez. A turbófeltöltő speciális kalibrációt kapott, hogy szinkronban működjön egy új, nagy energiájú gyújtórendszerrel. A blokkhoz kapcsolt hibrid sebességváltó közvetlenül csökkenti a mechanikai veszteségeket a gyorsítás során. Lubrificantes Az Repsol különlegességei segítenek csökkenteni a motor mozgó részei közötti súrlódást. E műszaki fejlesztések kombinációja körülbelül 40%-os fogyasztáscsökkenést eredményez, ha a felszereltséget az európai kontinensen 2023-ban eladott benzines autók átlagához viszonyítjuk.
- Taxa nagy tömörítés a 17:1 képarányhoz
- Teljesen újratervezett kipufogógáz-visszavezetés Sistema
- Turbocompressor speciális műszaki kalibrációval optimalizálva
- Módulo gyújtás, amelyet nagy energia leadására terveztek
- Hibrid Transmissão továbbfejlesztett elektronikus kezeléssel
- Az Repsol által kifejlesztett, alacsony súrlódású kenőanyagok Uso
Az újratervezett részek közötti szinergia megváltoztatja a blokk termikus viselkedését a folyamatos használat során. A belső hőmérséklet szigorú szabályozásával elkerülhető az üzemanyag elégetése során keletkező energia pazarlása. Az Especialistas az autóipari termodinamikában a 40%-os hatásfok határt komplex határértéknek tekinti a személygépkocsikra szánt belsőégésű motoroknál. A közös vállalat által elért előrehaladás bizonyítja, hogy az égésterekbe befecskendezett minden egyes csepp tüzelőanyagból több hasznos munkát lehet kivonni.
Az Espanha autópályákon végzett gyakorlati tesztjei megerősítik az adatokat
A projekt túlmutat a zárt laboratóriumokban végzett szimulációs fázison. A H12 Concept-mel felszerelt Protótipos valódi közúti útvonalakat járt be Valladolid és Móstoles települések között, az Espanha-ben. Az utazás célja a mechanikus szerelvény viselkedésének érvényesítése volt normál forgalmi viszonyok, domborzatváltozások és klímaváltozások mellett. Az érzékelők által az utazás során gyűjtött adatok megerősítették a szabványosított WLTP ciklusban kapott előzetes méréseket. Az üzemanyag-fogyasztás stabilan a 3,3 literes határ alatt maradt 100 megtett kilométerenként.
Az utazás környezeti monitorozása jelentős számokat tárt fel a szennyezőanyag-kibocsátás tekintetében. A tesztjármű megközelítőleg 76 gramm szén-dioxid kibocsátását regisztrálta megtett kilométerenként. Az Esse kibocsátási mennyiség 1,77 tonnával csökkenti a CO₂-kibocsátást egy év alatt, figyelembe véve azt a járművezetőt, aki átlagosan 12 500 kilométert tesz meg ebben az időszakban. A mérőszám új mércét állít fel azon autók számára, amelyek napi szállítása továbbra is belsőégésű motorokra támaszkodik.
A prototípusokat kizárólag az Nexa 95 termékkel szállították. Az Repsol által gyártott Esse megújuló üzemanyag összetételében szerves hulladékot, használt étolajat és állati eredetű zsírokat használ. A formula teljesen kiküszöböli a kőolaj felhasználását a finomítási folyamatban. A folyadék a jelenlegi benzines autók tartályaiba mechanikus vagy elektronikus adaptáció nélkül tölthető. A termék már be van építve az Espanha benzinkút szivattyúiba, megtartva a 95-ös oktánszámot, és megfelel a nemzetközi minőségi szabványoknak.
Vállalati Estrutura és globális termelési kapacitás
Az Horse Powertrain vállalati konfigurációja erős stratégiai szövetséget tükröz a globális piacon. Az Renault Group és a kínai Geely gyártó megosztja az ellenőrzést a műveletben, és mindegyik vállalat a közös vállalat részvényeinek 45%-át birtokolja. Az Saudi Aramco olajtársaság 2024 végén lépett be az üzletbe, a fennmaradó 10%-os alaptőke megvásárlásával. Az energiaszektor óriáscégének belépése megszilárdítja a csoport pénzügyi és technológiai bázisát. A cég beszállítóként működik bevezetett márkák motorjaihoz, mint például az Volvo, Nissan és Mitsubishi, amellett, hogy kielégíti saját kontrolling cégei igényeit.
A vállalat ipari infrastruktúrája évente mintegy 5 millió motor gyártására képes. Az Essa hatalmas gyártási skálája felgyorsíthatja az új technológiák piaci bevezetését, amennyiben a H12 koncepció a végső összeszerelő sorok felé halad. Az európai kontinens jelenlegi forgatókönyve szerint a keringő flotta körülbelül 97%-a még mindig a belsőégésű motoroktól függ. Az Esse jelentős mennyiségű jármű széles fogyasztói piacot teremt az energiahatékonyságot növelő innovációk számára anélkül, hogy az autókat teljesen elektromos modellekre kellene azonnal lecserélni.
A gyártó kereskedelmi tervezése erőfeszítéseinek nagy részét a plug-in hibrid járművek szegmensére irányítja. Az Nesses modelleknél a belsőégésű motor csak az elektromos akkumulátorokban tárolt töltés lemerülése után indul el. Az új hajtáslánc nagy hatékonysága biztosítja, hogy az üzemanyag-fogyasztás alacsony maradjon még akkor is, ha az autó kizárólag tankkal üzemel, így megszűnik a hatótávolság, ami a tisztán elektromos járművek vezetőit érinti.
Az Cronograma bevezetése és hatása az autóiparra
Az Horse Powertrain igazgatótanácsa 2026 elejét tűzte ki a teljesen működőképes bemutatójárművek bemutatásának határidejeként. Az Renault, Dacia vagy Geely márkák Automóveis a legvalószínűbb jelöltek a H12 Concept-ből származó első egységek megszerzésére. A cég továbbra is óvatos, és még nem adott ki hivatalos ütemtervet a nagyüzemi gyártás megkezdésére. Az autóipari piacról származó Analistas figyelemmel kíséri a vegyesvállalat előrehaladását, hogy felmérje, lesz-e a technológia kereskedelmi ereje az európai kontinens határain túlra, és más régiókra is.
A technikai fejlődés megerősíti az Renault és az Geely közös elképzelését a városi mobilitás jövőjéről. A vállalatok a belső égésű motorok versenyképességének megőrzésére fogadnak a globális energetikai átalakulás időszakában. A stratégia elismeri, hogy az elektromos járművek tömeges elterjedése számos országban akadályokba ütközik a beszerzés költségeivel és a töltési infrastruktúra elérhetőségével kapcsolatban. A hagyományos mechanika folyamatos fejlesztése párhuzamos utat kínál a szigorú környezetvédelmi célok eléréséhez.
A rendkívül optimalizált hajtóanyag és a megújuló üzemanyagok kombinációja jól szemlélteti a köztes technológiai megoldások életképességét. A vegyesvállalat által alkalmazott mérnöki modell azonnali ökológiai előnyökkel jár a társadalom számára. A fosszilis tüzelőanyagoktól való függőség csökkentése szervesen történik, kihasználva a városokban és autópályákon már meglévő benzinkutak hálózatát. Az innováció meghosszabbítja a belső égésű technológia élettartamát, mivel az autóipar évtizedekre megalapozza a terepet.