Historie motorsportu obsahuje momenty, ve kterých blízkost ochranných bariér určovala osud celých sezón. Grande Prêmio 1999 Canadá znamenal zrod jednoho z nejslavnějších a nejobávanějších míst ve světovém sportu. Závod Naquela, tři jezdci, kteří získali světové tituly, ukončili svou účast nárazem do stejné betonové konstrukce. Náraz těchto srážek proměnil poslední zatáčku trasy v mystické místo pro závodníky a fanoušky.
Struktura umístěná na Circuito Gilles Villeneuve získala přezdívku, která zůstala nedotčena ve sportu po více než dvě desetiletí. Tento bod zpochybňuje přesnost jezdců v extrémních rychlostech těsně před cílovou rovinkou. Oblast trestá minimální chyby v jízdě a nepřesné trajektorie na výjezdu ze šikany. V průběhu let se na seznam závodníků, kteří ztratili kontrolu v sektoru, přidala nová jména. Místo se etablovalo jako opravdová zkouška nervů pro každého sportovce, který hledá vítězství na kanadské půdě.
Origem z historické sekce zapojil do stejné akce tři mistry světa
Závod konaný 13. června 1999 se do historických knih zapsal vzácnou shodou okolností v závodech vysoké úrovně. Damon Hill, Michael Schumacher a Jacques Villeneuve opustili závod poté, co udělali podobné chyby ve stejném bodě trati. Tři závodníci narazili do betonové bariéry umístěné ve 14. zatáčce a trvale poškodili jejich auta. Sled nehod zapůsobil na veřejnost i odborníky pracující na oficiálním vysílání této události.
Prvním členem elitního tria, který havaroval, byl britský jezdec Damon Hill, mistr sezóny 1996. Soutěžící ztratil zadní část vozu v 15. kole a narazil kolem do ochrany. Ele dokázal zajet s vozidlem do bezpečné oblasti poblíž boxů, čímž se vyhnul okamžitému zastavení závodu. Menší Detritos zůstal na asfaltové trati a způsobil další potíže pro piloty, kteří byli ve sporu těsně pozadu.
Lídr šampionátu utrpěl náraz brzy poté v době, kdy se zdálo, že vítězství má pod kontrolou. Michael Schumacher, jedoucí v autě Ferrari, projel zbytky předchozího vozidla a ztratil potřebnou přilnavost. Němec tvrdě havaroval, opustil vedení závodu a způsobil, že vjel safety car. Seis o kola později udělal stejnou chybu před domácím publikem Kanaďan Jacques Villeneuve. Šampion z roku 1997 ukončil seznam nehod z onoho historického dne.
- Damon Hill havaroval v 15. kole se svým Jordan
- Michael Schumacher ztratil kontrolu, když vedl závod o Ferrari
- Jacques Villeneuve havaroval šest kol poté, co německý jezdec odešel
- Ralf Schumacher již narazil do stejné zdi během tréninků
Elitní piloti Outros po letech také narazili do betonové bariéry
Sláva křivky se v následujících sezónách zvýšila s novými nehodami, kterých se účastnili závodníci, kteří dosáhli vrcholu motoristického sportu. V roce 2005 britský řidič Jenson Button ztratil kontrolu nad svým vozidlem a narazil do ochranné konstrukce. Řidič se snažil udržet agresivní linii na výjezdu z rychlé šikany, když auto uniklo. Nehoda potvrdila, že místo zůstalo nebezpečné i s vývojem v systémech odpružení a pneumatik.
Německý Sebastian Vettel byl další obětí 14. zatáčky během volného tréninku v sezóně 2011. Čtyřnásobný mistr světa opustil ideální čáru a bokem se dotkl betonové bariéry. Poškození přerušilo trénink, ale nezabránilo závodníkovi pokračovat přes víkend. Epizody Esses posílily respekt, který musí mít noví jezdci, když se blíží k poslednímu úseku okruhu.
Na seznamu jezdců, kteří se tam srazili, jsou profesionálové z různých kategorií, kteří soutěžili na kanadské trati. Brazilec Ricardo Zonta, který vyhrál mistrovství světa GT v roce 1998, narazil do zdi i v roce 1999. K nehodě došlo hned na začátku závodu, hned po restartu způsobeném další kolizí. Historie ukazuje, že bariéra si nevybírá týmy ani úrovně zkušeností, než si vybere svou daň.
Techniky Características vysvětlují nebezpečí poslední zatáčky v Montreal
Geografická poloha stěny na trati Montreal ospravedlňuje vysoký výskyt silných nárazů v místě. Poslední úsek Circuito Gilles Villeneuve vyžaduje, aby auta podstoupila silné zpomalení. Řidiči vyjíždějí z dlouhé rovinky, kde využívají systém redukce odporu k dosažení maximální rychlosti. Brzdění nastává náhle před vstupem do šikany tvořené zatáčkami 13 a 14.
Auta agresivně používají obrubníky k řezání zatáček a získávání důležitých milisekund. Pohupování vozidla v prvním úseku šikany může při akceleraci destabilizovat záď. Pokud řidič příliš otevře trajektorii, beton se okamžitě objeví na výjezdu ze zatáčky. Não je úniková oblast se štěrkem nebo hrubým asfaltem pro snížení rychlosti vozu před nárazem.
Blízkost stěny brání jakémukoli pokusu soutěžícího o korekci trajektorie při vysoké rychlosti. Nájezdový úhel způsobí, že se pneumatiky dotknou bariéry jako první, čímž se okamžitě prolomí odpružení. Fyzický a psychický stres nashromážděný během předchozích kol zvyšuje možnost lidské chyby v sektoru. Z tohoto důvodu inženýři radí jezdcům, aby si v závěrečné části závodu udrželi bezpečnostní rezervu.
Mistrovská etapa Próxima je výzvou pro závodníky v Circuito Gilles Villeneuve
Oficiální kalendář kategorie počítá s návratem aktivit na kanadskou dráhu po třítýdenní pauze. Grande Prêmio z Canadá se koná mezi 22. a 24. květnem v tradičním upraveném městském uspořádání. Týmy připravují důležité technické aktualizace pro přizpůsobení vozů specifickým požadavkům této trati. Rovnováha mezi rovnou rychlostí a stabilitou na obrubnících rozhoduje o úspěchu v etapě.
Noví jezdci na startovním roštu budou mít možnost poprvé v závodních podmínkách absolvovat 14. zatáčku. Příprava na simulátorech pomáhá pochopit chování vozu, ale skutečná blízkost betonu nabízí jinou výzvu. Řízení pneumatik a opotřebení brzd během kol ovlivňují nájezd ke stěně. Organizátoři očekávají, že další kapitolu tohoto příběhu bude sledovat plný sál.
Současný závod vyžaduje zvýšenou pozornost kvůli neustálému vývoji výkonnosti moderních vozů v této kategorii. Zvýšení přítlaku umožňuje ještě vyšší obrysové rychlosti na vjezdu do finální šikany. Chyba výpočtu Qualquer na přiblížení by mohla vést k těžké kolizi a předčasnému ukončení závodu. The public is waiting to see if the list of champions who reached the barrier will receive a new member.